Türkiye'nin En Büyük Araba Sitesine Hoş Geldiniz...Bu Gezegende Arabalarla İlgili Herşey Bulabilirsiniz.. www.araba-gezegeni.com

<div style="width: 100%; padding-left: 4px; padding-right: 2px; margin-top: 14px; margin-bottom: 14px; font-family: verdana; font-size: 20px;"><h1 id="firstHeading" class="firstHeading">Araba</h1>Araba (tekerlekli taşıt), yolcu ve yük taşımaya uygun tekerlekli , motorlu veya motorsuz hareket edebilen her türlü <a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Karayolu_ula%C5%9F%C4%B1m%C4%B1" title="Karayolu ulaşımı" class="mw-redirect">kara</a> ulaşım <a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Ta%C5%9F%C4%B1t" title="Taşıt">taşıtı</a> <a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Araba#cite_note-0">[1]</a>. Motorsuz olanlar hayvanlarla ya da insanlar tarafından yürütülür. <a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/%C3%87ek%C3%A7ek" title="Çekçek">Çekçekler</a>, <a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/El_arabas%C4%B1" title="El arabası">el arabaları</a> insan gücüyle yürürken, <a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Ka%C4%9Fn%C4%B1" title="Kağnı">kağnı</a>, <a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/%C3%96k%C3%BCz" title="Öküz" class="mw-redirect">öküz</a> ve <a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Manda" title="Manda">mandayla</a>; <a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Fayton" title="Fayton">fayton</a> ve benzeri arabalar <a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/At" title="At">at</a> ile , <a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Otomobil" title="Otomobil">otomobil</a> , <a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Kamyon" title="Kamyon">kamyon</a> vb. motordan aldığı tahrikle yürütülür. <a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Ke%C3%A7i" title="Keçi">Keçilerin</a> çektiği hafif arabalar da vardır.<h2>Kelimenin Kökeni [<a href="http://tr.wikipedia.org/w/index.php?title=Araba&action=edit&section=1" title="Değiştirilen bölüm: Kelimenin Kökeni">değiştir</a>]</h2>Araba kelimesi ilk kez <a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Codex_Cumanicus" title="Codex Cumanicus">Codex Cumanicus</a>'da geçmektedir <a href="http://tr.wikipedia.org/w/index.php?title=Sakaca&action=edit&redlink=1" class="new" title="Sakaca (sayfa mevcut değil)">Sakaca</a> rraha (at arabası) ses evrimi ile<a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Zent%C3%A7e" title="Zentçe">Zentçe</a> raθa aynı anlamda ve eşkökenli <a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Sanskrit%C3%A7e" title="Sanskritçe">Sanskritçe</a> rátha (ata koşulan tören arabası) eşkökenli<a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Arap%C3%A7a" title="Arapça">Arapça</a> arrādat ( عرّادة ) (iki tekerlekli savaş arabası) eşkökenli <a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Latince" title="Latince">Latince</a> raeda (dört tekerlekli at arabası) <a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Araba#cite_note-1">[2]</a>.<h2>Tarihi [<a href="http://tr.wikipedia.org/w/index.php?title=Araba&action=edit&section=2" title="Değiştirilen bölüm: Tarihi">değiştir</a>]</h2>Arabaların M.Ö. 3000 yıllarında <a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Tekerlek" title="Tekerlek">tekerlek</a> ve kızağın bulunmasından sonra ortaya çıktığı düşünülmektedir. İlk çağ kavimlerinin (<a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/S%C3%BCmer" title="Sümer" class="mw-redirect">Sümer</a>, <a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/M%C4%B1s%C4%B1r" title="Mısır">Mısır</a>, <a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Yunan" title="Yunan">Yunan</a>, <a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Asur" title="Asur">Asur</a>) arkası açık iki tekerlekli savaş arabaları kullandıkları bu dönemle ilgili adak heykelciklerinde görülmektedir.İki tekerlekli ve parmaklıklı ilk arabaları M.Ö 2000'li yıllarda savaş amacıyla <a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Hitit" title="Hitit" class="mw-redirect">Hititliler</a> yapmıştır. <a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Frig" title="Frig" class="mw-redirect">Frigler</a>, Yunanlılar ve Romalılar dağlık ve sarp bölgelerde arabaların devrilmemesi için teker açıklığı kadar mesafede birbirine paralel giden oyuk yollar yaptığı bilinmektedir.9. yüzyıldan itibaren arabaların üstü kapanmaya başlamış. 1400’lü yıllardan sonra arabalarda yay makas kullanılarak sarsıntıların azaltılmasında önemli başarılar sağlanmıştır. Yine aynı dönemde <a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Uzakdo%C4%9Fu" title="Uzakdoğu" class="mw-redirect">Uzakdoğu</a>’da <a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/%C3%87ek%C3%A7ek" title="Çekçek">çekçek</a>, <a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Anadolu" title="Anadolu">Anadolu</a>'da <a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Ka%C4%9Fn%C4%B1" title="Kağnı">kağnı</a>, <a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Almanya" title="Almanya">Almanya</a>'da koçu arabaları yapılmıştır.Fayton ve kupa yapımına 1500'lü yıllarda <a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/%C4%B0ngiltere" title="İngiltere">İngiltere</a>'de, 17. yüzyılda <a href="http://tr.wikipedia.org/w/index.php?title=Berline&action=edit&redlink=1" class="new" title="Berline (sayfa mevcut değil)">Berline</a>'ler <a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Fransa" title="Fransa">Fransa</a>'da başlanmıştır. Demiryolu ulaşımının başlaması ve 20. yüzyılda <a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Otomobil" title="Otomobil">otomobillerin</a> geliştirilmesi ile atlı arabaların önemi oldukça azalmıştır.Osmanlılarda <a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Tanzimat" title="Tanzimat">Tanzimat</a>'a kadar yalnızca padişahlar, <a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/%C5%9Eeyh%C3%BClislam" title="Şeyhülislam">şeyhülislamlar</a> ve <a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Kazasker" title="Kazasker">kazaskerler</a> arabaya binebilmekte idi. Tanzimat’tan sonra bu araba ayrıcalığı kaldırılmış, İkinci Meşrutiyet'ten sonra ise kadınlarla erkekler aynı arabaya binmeye başlamışlardır.<a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/%C4%B0stanbul" title="İstanbul">İstanbul</a>’da ilk kullanılan araçlar öküzle çekilen koçu arabaları idi. Daha sonra <a href="http://tr.wikipedia.org/w/index.php?title=Talika&action=edit&redlink=1" class="new" title="Talika (sayfa mevcut değil)">talikalar</a> kullanılmış, binek olarakta fayton, <a href="http://tr.wikipedia.org/w/index.php?title=Landon&action=edit&redlink=1" class="new" title="Landon (sayfa mevcut değil)">landon</a> ve berline tipi arabalara binilmiştir.Türkiye'de 1950'li yıllara kadar İstanbul'da <a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Fayton" title="Fayton">faytona</a> binilirken, 1964 yılına kadar <a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Ankara" title="Ankara">Ankara</a> sokaklarında fayton dolaşmıştır. Günümüzde ise İstanbul Adalarda, <a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/%C4%B0zmir" title="İzmir">İzmir</a> de ve kıyı kentlerimizde turistik amaçlarla fayton taşımacılığı yapılmaktadıOtomobilOtomobil, yolcu taşımaya uygun <a title="Tekerlek" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Tekerlek">tekerlekli</a>, <a title="Motorlu taşıt" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Motorlu_ta%C5%9F%C4%B1t">motorunu</a> kendi taşıyabilen <a class="mw-redirect" title="Karayolu ulaşımı" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Karayolu_ula%C5%9F%C4%B1m%C4%B1">kara</a> ulaşım <a title="Taşıt" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Ta%C5%9F%C4%B1t">taşıtı</a>. Otomobil kavramının ilk ortaya çıktığı zaman göz önüne alınarak hayvan gücü kullanılmadan, itmeden veya çekmeden kendiliğinden hareket edebilen öz itmeli taşıtlardır. Motor kelimesi ayrıca o dönemde atsız taşımayı temsil etmiştir, bu vesile ile "<a title="Beygir gücü" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Beygir_g%C3%BCc%C3%BC">beygir gücü</a>" terimi ile bir aracın gücü ölçülmüştür. Aracı kullanan kişi için bir ve istisnalar dışında, en az bir yolcu için oturma kapasitesine sahiptirler.Otomobiller yollarda kullanılmak için tasarlanmıştır, bunun yanı sıra yol dışı (<a title="Off-road" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Off-road">Off-road</a>) kullanıma olanak sağlayan otomobiller de vardır (<a title="SUV" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/SUV">SUV</a>). Yollar diğer trafik öğeleriyle beraber paylaşılmaktadır.Genel olarak otomobiller <a title="İçten yanmalı motor" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/%C4%B0%C3%A7ten_yanmal%C4%B1_motor">içten yanmalı motorlarla</a> ve dört lastiğin dönmesiyle çalışır. Ancak 2001 yılı itibariyle, <a title="Hibrit (otomobil)" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Hibrit_(otomobil)">hibrit</a> motorlu otomobiller satılmaya başlamıştır. Elektrikle çalışan hibrit motorlar için şu an Amerika Birleşik Devletleri de başta olmak üzere, bir çok ülke vergilerini minimuma indirmiş ; ve ücretsiz elektrik dolum istasyonlarını otoparklara ve benzincilere yerleştirmiştir.3 teker ile çalışan otomobiller de üretilmiştir, ancak denge ve dayanınıklılık sorunu yaşanmasından dolayı kullanışlı hale gelememiştir.Otomobiller bir çok form altında karşımıza çıkmaktadır ; bazıları <a title="Sedan" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Sedan">Sedan</a> , <a class="mw-redirect" title="Station Wagon" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Station_Wagon">Station Wagon</a> ,<a class="mw-redirect" title="Convertible" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Convertible">Convertible</a> , <a title="Coupe" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Coupe">Coupe</a> , <a title="Hatchback" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Hatchback">Hatchback</a> 'dir.<table class="toc" id="toc"><tbody><tr><td><div id="toctitle"><h2>Konu başlıkları</h2>  [<a id="togglelink" class="internal" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Otomobil#">gizle</a>] </div><ul><li class="toclevel-1 tocsection-1"><a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Otomobil#Kelimenin_k.C3.B6keni">1 Kelimenin kökeni</a></li><li class="toclevel-1 tocsection-2"><a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Otomobil#Otomobillerin_teknolojik_geli.C5.9Fim_kronolojisi">2 Otomobillerin teknolojik gelişim kronolojisi</a></li><li class="toclevel-1 tocsection-3"><a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Otomobil#Binek_ta.C5.9F.C4.B1tlar.C4.B1nda_karoseri_yap.C4.B1_.C3.A7e.C5.9Fitleri">3 Binek taşıtlarında karoseri yapı çeşitleri</a></li><li class="toclevel-1 tocsection-4"><a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Otomobil#Otomobil_tekni.C4.9Fi">4 Otomobil tekniği</a></li><li class="toclevel-1 tocsection-5"><a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Otomobil#Otomobillerin_geli.C5.9Fmesine_katk.C4.B1da_bulunan_ki.C5.9Filer">5 Otomobillerin gelişmesine katkıda bulunan kişiler</a></li><li class="toclevel-1 tocsection-6"><a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Otomobil#Otomobil_markalar.C4.B1">6 Otomobil markaları</a></li><li class="toclevel-1 tocsection-7"><a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Otomobil#Otomobil_hakk.C4.B1nda_yay.C4.B1nlar">7 Otomobil hakkında yayınlar</a></li><li class="toclevel-1 tocsection-8"><a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Otomobil#Otomobil_sporlar.C4.B1">8 Otomobil sporları</a></li><li class="toclevel-1 tocsection-9"><a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Otomobil#Otomobil_ve_sekt.C3.B6r.C3.BCyle_ilgili_di.C4.9Fer_ba.C4.9Flant.C4.B1lar">9 Otomobil ve sektörüyle ilgili diğer bağlantılar</a><ul><li class="toclevel-2 tocsection-10"><a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Otomobil#Dipnotlar">9.1 Dipnotlar</a></li></ul></li></ul></td></tr></tbody></table><h2>Kelimenin kökeni [<a title="Değiştirilen bölüm: Kelimenin kökeni" href="http://tr.wikipedia.org/w/index.php?title=Otomobil&action=edit&section=1">değiştir</a>]</h2>Otomobil sözcüğü <a title="Türkçe" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/T%C3%BCrk%C3%A7e">Türkçe</a>'ye, <a title="Yunanca" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Yunanca">Yunanca</a> αὐτό&sigmaf; (autós, "kendi") ve <a title="Latince" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Latince">Latince</a> mobilis ("hareket eden") sözcüklerinin birleştirilmesiyle oluşturulan ve başka bir hayvan ya da araç tarafından itilmek ya da çekilmek yerine kendi kendine hareket eden araç anlamına gelen <a title="Fransızca" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Frans%C4%B1zca">Fransızca</a>automobile <a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Otomobil#cite_note-0">[1]</a>sözcüğünden geçmiştir. Türkçe yazında ilk olarak <a title="Ahmet Rasim" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Ahmet_Rasim">Ahmet Rasim</a> tarafından "Şehir Mektupları" yapıtında 1800'lü yılların sonunda kullanılmıştır.<a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Otomobil#cite_note-1">[2]</a><h2>Otomobillerin teknolojik gelişim kronolojisi [<a title="Değiştirilen bölüm: Otomobillerin teknolojik gelişim kronolojisi" href="http://tr.wikipedia.org/w/index.php?title=Otomobil&action=edit&section=2">değiştir</a>]</h2><dl><dd>Ana madde: <a title="Otomobilin tarihi" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Otomobilin_tarihi">Otomobilin tarihi</a></dd></dl><ul><li>1670'ler — Sözcük anlamına uygun olarak kendi kendine hareket eden ilk araç büyük olasılıkla 1679 - 1681 yılları arasında <a title="Pekin" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Pekin">Pekin</a>'de <a class="mw-redirect" title="Cizvit" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Cizvit">Cizvit</a> misyoner <a title="Ferdinand Verbiest" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Ferdinand_Verbiest">Ferdinand Verbiest</a> tarafından Çin imparatoru için bir oyuncak olarak yapılan küçük buharlı araçtır.<a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Otomobil#cite_note-2">[3]</a><a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Otomobil#cite_note-3">[4]</a><a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Otomobil#cite_note-4">[5]</a></li><li>1680 — Çalışabilen ancak kullanışlı olmayan ilk içten yanmalı motor 1680 yılında Hollandalı<a title="Christiaan Huygens" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Christiaan_Huygens">Christiaan Huygens</a>’in yaptığı barutun yanması ile çalışan pistonlu makine oldu. Kapalı bir silindir içinde patlayan barut kayabilen bir pistona etki ederek pistonun hareket etmesini sağlamaktaydı.</li><li>1698 — İngiliz <a title="Thomas Savery" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Thomas_Savery">Thomas Savery</a> ilk buharlı makineyi yaptı</li><li>1769 — İngiliz <a title="James Watt" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/James_Watt">James Watt</a> uzun süreli çalışan <a class="mw-redirect" title="Buharlı makine" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Buharl%C4%B1_makine">buharlı makineyı</a> yaptı</li><li>1769 — Kendi kendine hareket hareket eden ilk araç <a title="Fardier" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Fardier">Fardier</a> <a title="Fransızlar" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Frans%C4%B1zlar">Fransız</a> mühendis ve topçu yüzbaşı <div class="thumb tright"><div class="thumbinner"><a class="image" href="http://tr.wikipedia.org/w/index.php?title=Dosya:FardierdeCugnot20050111.jpg&filetimestamp=20050112185455"><img class="thumbimage" height="122" width="220" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/56/FardierdeCugnot20050111.jpg/220px-FardierdeCugnot20050111.jpg" /></a><div class="thumbcaption"><div class="magnify"><a title="Büyüt" class="internal" href="http://tr.wikipedia.org/w/index.php?title=Dosya:FardierdeCugnot20050111.jpg&filetimestamp=20050112185455"><img height="11" width="15" src="http://bits.wikimedia.org/skins-1.18/common/images/magnify-clip.png" /></a></div>1769 <a title="Fardier" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Fardier">Fardier</a></div></div></div><a title="Nicolas Joseph Cugnot" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Nicolas_Joseph_Cugnot">Nicolas Joseph Cugnot</a> (1725-1804) tarafından yapıldı.</li><li>1787 — <a title="Oliver Evans" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Oliver_Evans">Oliver Evans</a> Amerikada yolcu taşıyan araç yapmıştır.</li><li>1801 — <a title="İngiltere" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/%C4%B0ngiltere">İngiltere</a>’de <a title="Richard Trevithick" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Richard_Trevithick">Richard Trevithick</a> <a title="Buharlı otomobil" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Buharl%C4%B1_otomobil">buharlı otomobil</a> yaptı.</li><li>1824 — <a title="İçten yanmalı motor" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/%C4%B0%C3%A7ten_yanmal%C4%B1_motor">İçten yanmalı motorların</a>, özellikle <a class="mw-redirect" title="Dizel motor" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Dizel_motor">dizel motorlarının</a> temel ilkeleri, genç bir Fransız mühendisi <a title="Sadi Carnot" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Sadi_Carnot">Sadi Carnot</a> tarafından ortaya atıldı</li><li>1830 — 15 – 20 km hızla giden buharla çalışan 14 yolcu taşıyabilen yolcu <a title="Otobüs" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Otob%C3%BCs">otobüsleri</a> imal edildi.</li><li>1860 — İngiliz Parlementosu bütün arabaların iki sürücüsü ve önünde gündüz kırmızı bayrak gece kırmızı fener bulunmasını şart koşan kanun çıkardı. Bu kanun motor gelişim hızını biraz durdurdu. 1896 yılında bu yasa kaldırıldı.</li><li>1860 — Hava gazı ile çalışan ticari bakımdan elverişli ilk motor Belçikalı mühendis <a class="mw-redirect" title="Jean Joseph Etienne Lenoir" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Jean_Joseph_Etienne_Lenoir">Jean Joseph Etienne Lenoir</a> ( 1822-1901 ) tarafından yapılmıştır.</li><li>1862 — Fransız mühendisi <a class="mw-redirect" title="Alphonse Eugene Beau de Rochas" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Alphonse_Eugene_Beau_de_Rochas">Alphonse Eugene Beau de Rochas</a> (1818-1893) <a class="mw-redirect" title="4 Zamanlı motor" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/4_Zamanl%C4%B1_motor">4 zamanlı çevrimin</a> esaslarını ortaya koydu.</li><li>1867 — Alman mühendis <a class="mw-redirect" title="Nicholaus August Otto" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Nicholaus_August_Otto">Nicholaus August Otto</a> ve <a title="Eugen Langen (sayfa mevcut değil)" class="new" href="http://tr.wikipedia.org/w/index.php?title=Eugen_Langen&action=edit&redlink=1">Eugen Langen</a> (1833-1895), Rochas’ın bulduğu prensipleri pratiğe çevirerek dört zamanlı çevrime sahip motoru yaptılar.</li><li>1876 — Nikolaus August Otto (1832- 1891), ilk <a class="mw-redirect" title="4 Zamanlı motor" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/4_Zamanl%C4%B1_motor">dört zamanlı</a> gaz motorunu üretti.</li><li>1877 - Otto yaptığı motorun patentini Amerikadan aldı.</li><li>1878 — İngiliz mühendisi Dugal Clerk <a title="İki zamanlı motor" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/%C4%B0ki_zamanl%C4%B1_motor">iki zaman esasına</a> göre çalışan ilk motoru yaptı.</li><li>1880 — Amerika’da <a title="George Brayton" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/George_Brayton">George Brayton</a> <a title="Benzin" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Benzin">benzin</a> yakıtlı motor yaptı.</li><li>1885 — <a title="Benzin" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Benzin">Benzinle</a> çalışan <a title="İçten yanmalı motor" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/%C4%B0%C3%A7ten_yanmal%C4%B1_motor">içten yanmalı motora</a> sahip ilk otomobil Alman mühendis <a title="Karl Benz" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Karl_Benz">Karl Benz</a> tarafından yapıldı</li><li>1889 — <a title="Viyana" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Viyana">Viyanalı</a> <a title="Siegfried Marcus" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Siegfried_Marcus">Siegfried Marcus</a> (1831-1898) geliştirdiği motorla viyana sokaklarında 12 km hızla gezerken halkın panik yaşamasına sebep olmuş birkaç kaza yapmıştır. 17 suçtan mahkemeye verilen Marcus keşif yapmayı bıraktı.</li><li>1890 — <a title="Herbert Akroyd Stuart (sayfa mevcut değil)" class="new" href="http://tr.wikipedia.org/w/index.php?title=Herbert_Akroyd_Stuart&action=edit&redlink=1">Herbert Akroyd Stuart</a> Bir kaza sonucunda kızgın bir yere değen gaz yağının hava ile karışarak yandığını gördü. Bu olaydan etkilenerek yaptığı deneylerle motorunu geliştirdi ve patentini aldı. Motorunda yakıt emilen ve hafifçe sıkıştırılan hava içerisine bir memeden gönderilerek patlayıcı ve yanıcı bir karışım oluşturulmaktaydı. Bu karışımın yanabilmesi için cidarları yüksek derecede ısıtılan ve buharlaştırıcı adı verilen bir ön yanma odası vardır. Ana yanma odasına bir kanalla birleştirilen bu oda ilk hareket için dışarıdan alevle ısıtılmaktadır. Bu motorda havanın ısısının sıkıştırma oranıyla arttığı düşünülmediğinden verim düşük olmuştur.</li><li>1890 — Bir Alman mühendis olan Capıtaine, Akroyd’un motoruna benzeyen bir motorun patentini aldı. Bu motorlar yarım dizel (kızgın kafalı) motorların esasını oluşturdu.</li><li>1890 — İlk otomobillerin çoğu, dişlileri olmadığı için yokuş çıkamıyor, önce durup sonra geriye doğru inmeye başlıyordu. 1893’da yapılan Benz Victoria marka arabada bir deri kayışı küçük bir kasnağa bindiren bir kol kullanılmıştı. Bu düzenek tekerleklerin daha yavaş dönmesini ve yüksek manivela gücünün arabayı yokuş yukarı tırmandırmasını sağlıyordu. Zincir çekişli Velo tipi araçtada bu şekilde üç ileri bir geri kasnağı vardı. Çekişin kolaylıkla arka tekerleklere iletilmesi için motor her zaman arkaya ya da sürücünün altına konuyordu.</li><li>1892-1897— <a title="Münih" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/M%C3%BCnih">Münih</a> yüksek teknik okulu mühendislerinden <a title="Rudolf Diesel" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Rudolf_Diesel">Rudolf Diesel</a> dizel motoru yaptı ve geliştirdi.</li><li>1893 — Amerikanın ilk başarılı otomobili “duryea” , J.Franck ve <a title="Charles Edgar Duryea (sayfa mevcut değil)" class="new" href="http://tr.wikipedia.org/w/index.php?title=Charles_Edgar_Duryea&action=edit&redlink=1">Charles Edgar Duryea</a> tarafından yapılmıştır.</li><li>1894 — İlk resmi <a title="Otomobil yarışı" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Otomobil_yar%C4%B1%C5%9F%C4%B1">otomobil yarışı</a> düzenlenmiştir</li><li>1898 — Fransa Otomobil Kulübü (AFC) Paris'teki Les Tuiliers'in güneşli bahçelerinde ilk <a title="Otomobil fuarı" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Otomobil_fuar%C4%B1">otomobil fuarını</a> organize etmiştir.</li><li>1902 — İstenildiğinde benzinli istenildiğinde elektrik motoruyla ilerleyebilen ilk aracı 27 yaşındayken <a title="Ferdinand Porsche" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Ferdinand_Porsche">Ferdinand Porsche</a> yapmıştır. 1902 yılında “Mixte-Wagen” adını verdiği aracı tanıtmıştır. Viyanalı bir fayton üreticisi olan Ludwig Lohner ile birlikte çalışan <a title="Porsche" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Porsche">Porsche</a> 4 silindirli bir Daimler motoruna aküler, bir jeneratör ve elektrik motorları ekledi. Bu haliyle Mixte benzinli motor stop edildiğinde bile akülerin çalıştırdığı elektrikli motorla ilerlemeye devam edilebiliyordu.</li><li>1903 — Fransız <a title="Gustave LİEBAU (sayfa mevcut değil)" class="new" href="http://tr.wikipedia.org/w/index.php?title=Gustave_L%C4%B0EBAU&action=edit&redlink=1">Gustave LİEBAU</a> ilk <a title="Emniyet kemeri" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Emniyet_kemeri">emniyet kemerini</a> tasarladı ve patentini aldı</li><li>1904 — Kısa adı <a title="FIA" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/FIA">FIA</a> olan Uluslararası Otomobil Federasyonu kuruldu</li><li>1905 — İsveçli mühendis Alfred Büchi egzoz gazlarından yararlanarak çalışan bir türbin vasıtasıyla dört silindirli bir motora aşırı hava yüklemeyi başardı.</li><li>1905 — İlk <a title="4WS" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/4WS">4WS</a> ve <a title="4WD" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/4WD">4WD</a> sistemi <a title="Latil (sayfa mevcut değil)" class="new" href="http://tr.wikipedia.org/w/index.php?title=Latil&action=edit&redlink=1">Latil</a> marka <a title="Traktör" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Trakt%C3%B6r">traktöre</a> uygulandı</li></ul><div class="thumb tright"><div class="thumbinner"><a class="image" href="http://tr.wikipedia.org/w/index.php?title=Dosya:Latil.jpg&filetimestamp=20060411130509"><img class="thumbimage" height="257" width="200" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/tr/6/6d/Latil.jpg" /></a><div class="thumbcaption"><div class="magnify"><a title="Büyüt" class="internal" href="http://tr.wikipedia.org/w/index.php?title=Dosya:Latil.jpg&filetimestamp=20060411130509"><img height="11" width="15" src="http://bits.wikimedia.org/skins-1.18/common/images/magnify-clip.png" /></a></div>İlk <a title="4WS" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/4WS">4WS</a> ve <a title="4WD" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/4WD">4WD</a> sistemi <a title="Latil (sayfa mevcut değil)" class="new" href="http://tr.wikipedia.org/w/index.php?title=Latil&action=edit&redlink=1">Latil</a> marka<a title="Traktör" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Trakt%C3%B6r">traktöre</a> uygulandı</div></div></div><ul><li>1905 — İlk tampon takılan araç İngilterenin Kilburn kentindeki Simms Manufacturing Co. tesislerinde üretilen 20 HP gücündeki Simms-Welback marka araçtır. Aynı yıl tamponun patentinin F.R. Simms tarafından alınmasına karşın aslında bu fikir yeni değildi 1897 yılında Moravya’daki İmperial Nesseldorf vagon fabrikasında yapılan çek malı Prasident marka otomobilin önüne tampon konmuş ancak Viyana yakınlarında yapılan denemelerde ilk 10 milden sonra tampon düştüğü için bir daha takılmamıştır</li><li>1908 — <a title="Amerika Birleşik Devletleri" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Amerika_Birle%C5%9Fik_Devletleri">ABD</a>'li <a title="Henry Ford" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Henry_Ford">Henry Ford</a> T modeli adındaki ilk seri üretim otomobili yaptı. İlk üretim bandı fikrinin de babası olan Ford 1913 de günde 1000 araba üretebiliyordu</li><li>1918 — İngiltere’de “ Royal aırcraft establıshment “ fabrikaları mekanik püskürtmeli dizel yakıt sistemini geliştirdi. Böylece yüksek devirli dizel motorları oluşturularak hafif taşıtlarda kullanılmasına zemin hazırlandı.</li><li>1919 — Avrupanın ilk seri üretim otomobili Type A <a class="mw-redirect" title="Citroen" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Citroen">Citroen</a> tarafından piyasaya verildi. Citroen aynı yıl dünyada ilk organize satış sonrası hizmetleri yapılandırdı.</li><li>1920 — Voisin firması hidrolik olarak çalışan ABS'nin atası üzerine çalışmalar yaptı." Frenlemenin tekerlekleri kitlemesini önleyici donanımı " tanımıylada Almanyada 671925 nosuyla ilk patentini aldı</li><li>1924 — Citroen dünyanın ilk çelik karasörlü otomobili B10’üretti</li><li>1924 — <a title="MAN" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/MAN">MAN</a>'ın ürettiği bir kamyon direk enjeksiyonlu dizel bir motoru kullanan ilk vasıta oluyordu</li><li>1934 — Citroen seri olarak önden çekişli araç üretmeye başladı</li><li>1938 — Citroen Hidropnömatik süspansiyon sistemini icat etti</li><li>1938 — İsviçreli kamyon üreticisi Saurer ilk turbo motorlu kamyonu üretti</li><li>1938 — <a title="Klima" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Klima">Klima</a>'yı standart olarak kullanıma sunan ilk marka Studebaker Commander'dir</li><li>1938 — <a class="mw-redirect" title="GM" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/GM">GM</a> tasarımcısı Harley Earl ilk elektrikli cam sistemini <a title="Buick" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Buick">Buick</a> y'ye monte etti.</li><li>1954 – Döner Pistonlu Motor (Rotary-<a title="Wankel motoru" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Wankel_motoru">Wankel motoru</a>) <a title="Felix Wankel (sayfa mevcut değil)" class="new" href="http://tr.wikipedia.org/w/index.php?title=Felix_Wankel&action=edit&redlink=1">Felix Wankel</a> tarafından geliştirildi</li><li>1957 — İlk hız sabitleyicisi (cruis control) Imperial marka araçta kullanıldı.</li><li>1958 — <a title="İsveç" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/%C4%B0sve%C3%A7">İsveç</a>'teki <a class="mw-redirect" title="Volvo" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Volvo">Volvo</a> Fabrikasında mühendis olan Nils Bohlin Üç noktalı <a title="Emniyet kemeri" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Emniyet_kemeri">emniyet kemeri</a> olarak bilinen sistemin patentini aldı.</li><li>1961 — <a title="Türkiye" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/T%C3%BCrkiye">Türkiye</a> %100 yerli ilk otomobilini üretti. bknz:<a title="Devrim (otomobil)" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Devrim_(otomobil)">Devrim (otomobil)</a></li><li>1962 — İlk seri üretim turbo motorlu otomobil <a title="Chevrolet" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Chevrolet">Chevrolet</a> Corvair Monza tanıtıldı. Daha sonra bu modeli <a title="Oldsmobile" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Oldsmobile">Oldsmobile</a> F85 Jetfire takip etti</li><li>1963 - <a title="Wankel motoru" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Wankel_motoru">Wankel motoru</a> ilk kez NSU Spider marka araçta kullanıldı</li><li>1967 — İngiliz otomobil firması Jensen İlk <a title="ABS fren sistemi" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/ABS_fren_sistemi">ABS</a>'yi otomobillerine uyguladı</li><li>1973 — <a title="Avrupa" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Avrupa">Avrupa</a>'da seri olarak turbo motorla üretilen ilk otomobil <a title="BMW" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/BMW">BMW</a> 2002 oldu.</li><li>1978 — Modern ilk ABS sistemi <a title="BMW" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/BMW">BMW</a> 7 serisi ve <a title="Mercedes" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Mercedes">Mercedes</a> S serisinde uygulandı</li><li>1984 — <a title="Turboşarj" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Turbo%C5%9Farj">Turbo</a> üreticisi Garrett <a title="İntercooler (sayfa mevcut değil)" class="new" href="http://tr.wikipedia.org/w/index.php?title=%C4%B0ntercooler&action=edit&redlink=1">intercooler</a> adını verdiği bir turbo soğutucusu geliştirdi. Bu sayede türbine giren hava soğutularak turbonun performansı artırıldı</li></ul><div class="thumb tright"><div class="thumbinner"><a class="image" href="http://tr.wikipedia.org/w/index.php?title=Dosya:Japanese_car_accident.jpg&filetimestamp=20070304121343"><img class="thumbimage" height="113" width="200" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1a/Japanese_car_accident.jpg/200px-Japanese_car_accident.jpg" /></a><div class="thumbcaption"><div class="magnify"><a title="Büyüt" class="internal" href="http://tr.wikipedia.org/w/index.php?title=Dosya:Japanese_car_accident.jpg&filetimestamp=20070304121343"><img height="11" width="15" src="http://bits.wikimedia.org/skins-1.18/common/images/magnify-clip.png" /></a></div><a title="Japonya" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Japonya">Japonya</a>'nın <a title="Başkent" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Ba%C5%9Fkent">başkenti</a> <a title="Tokyo" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Tokyo">Tokyo</a>'da gerçekleşen bir trafik kazası</div></div></div><ul><li>1986 — Çift turbo takılan ilk araç <a title="Porsche 959" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Porsche_959">Porsche 959</a> oldu</li><li>1987 — <a title="Bosch (sayfa mevcut değil)" class="new" href="http://tr.wikipedia.org/w/index.php?title=Bosch&action=edit&redlink=1">Bosch</a> ilk üretici olarak ABS sisteminin daha gelişmişi olan ASR sistemini piyasaya sürmüştür</li><li>1993 — <a title="Fiat" href="http://tr.wikipedia.org/wiki/Fiat">Fiat</a> Croma TdiD değişken geometrili turboyla donatılan ilk otomobil oldu. Sistem düşük motor devirlerinde turbonun verimini önemli oranda artırıyordu.</li><li>1995 — Bosch 1995 yılında ESP sistemini aktif sürüş emniyetini sağlamak üzere üretime almıştır. Özellikle virajlarda ve ani yol değişikliklerinde ESP sistemi, yıldırım hızı ile motor, şanzıman ve frene müdahale ederek aracın savrulmasını önler.</li><li>2004 — Çift turbo takılan ilk seri üretim dizel motorlu otomobil BMW 535d oldu</li></ul> </div><div style="width: 100%; padding-left: 4px; padding-right: 2px; margin-top: 14px; margin-bottom: 14px; font-family: verdana; font-size: 20px;">2 El Araba Almadan Önce Mutlaka Okuyon...</div><div style="width: 100%; padding-left: 4px; padding-right: 2px; margin-top: 14px; margin-bottom: 14px; font-family: verdana; font-size: 20px;">2. El Araba Alırken Dikkat Edilmesi Gereken Hususlar </div><div style="width: 100%; padding-left: 4px; padding-right: 2px; margin-top: 14px; margin-bottom: 14px; font-family: verdana; font-size: 20px;">  </div><div class="article_metadata"> </div><div style="width: 318px;" class="image"><img alt="image" src="http://www.markahaberleri.com/thumbnail.php?file=used_car_salesman_236605567.jpg&size=article_medium" /> </div>Kullanılmış

otomobil almayı düşünenleri, 'Acı bir sürprizle karşılaşmak

istemiyorsanız çok dikkatli olun' diye uyaran ikinci el otomobil

piyasası uzmanları, son aylarda yaşanan akıl-almaz dolandırıcılık

vakalarına dikkat çekiyor.Piyasa uzmanları, 'İkinci el

otomobil almak isteyenlerin çok dikkatli olması gerekiyor.

Kurumsallaşmış ya da çok iyi bilinen ve tanınan firmalardan, ikinci el

galerilerden otomobil alırken dolandırılma riskiniz yok ama, açık

otomobil pazarlarında çok dikkatli olun. Rent a car (otomobil kiralama)

şirketlerinden kiralanan otomobiller bile açık pazarlarda görücüye

çıkarılıyor' diyorlar.  KAPORA VERMEDEN ÖNCE... Vatandaşların,

bu tip bir sürprizle karşılaşmamak için, alacakları otomobillerin

sicillerini çok iyi araştırması gerektiğini vurgulayan uzmanlar, 'Ucuza

alıyorum diye sevinmeden önce, şüpheci olun ve paranızı uyanıklara

kaptırmayın. Kiraladıkları arabaları satmak için açık pazara çıkan

uyanıklar, satmasa bile zaman zaman 'Tamam anlaştık' diye kaparo alma

yoluna da gidebilir' diye uyarıyor. Uzmanlar ayrıca, açık oto

pazarlarından alınacak arabanın sicilinin temiz olduğundan emin olmadan

kesinlikle kaparo verilmemesini öneriyor. Öneriler arasında otomobilin,

bir tamirciye ve kaportacıya mutlaka gösterilmesi, kesinlikle deneme

sürüşü yapılması, bu deneme sürüşünün bir duvar boyunca 20-50 kilometre

hızla olması da var. Duvar kenarındaki deneme sürüşü, yankılanacak

alışılmamış gürültüleri duyma şansı vereceği için yararlı bulunuyor.  DIŞ GÖRÜNÜŞE ALDANMA Özellikle

5 yaşa kadar ikinci el otomobil alırken, ciddi anlamda zarara uğramamak

için aracın komple bir bakımdan geçirilmesi öneriliyor. Piyasadan

kullanılmış araç alanların sadece dış görünüşe bakarak veya motoruna

bakarak alım yaptığını söyleyen ikinci el piyasası uzmanları galeri

sahipleri, 'Bazı alıcılar otomobili, sanayi sitesindeki tanıdıklarına

gösterse de birçok ayrıntı gözden kaçabilir, daha sonra ortaya çıkacak

bir hasar, binlerce YTL'lik zarara yol açıyor' diyor.  KOMPLE BAKIM YAPTIRIN 5

yaşa kadar ikinci el otomobil alırken aracın komple bir testten

geçirilmesini ve bölümlerdeki yıpranmaya göre belli bir fiyat aralığının

öğrenilmesini öneren uzmanlar ve galericiler, şu tavsiyelerde

bulunuyor: 'Yaz ayları geldi, ikinci el otomobil piyasası ve açık

oto pazarları canlandı. Birçok kişi araç almak için galerilere ve

pazara gidiyor. Araç alırken, borç ve kaçak olup olmadığının kontrolünü

yapıyorlar ama, teknik açıdan da test zorunlu... Düşünün; ikinci el bir

otomobil alıp, 25-30 bin YTL ödüyorsunuz. Araç dıştan temiz, ama bazı

bölümleri aşırı yıpranmış ya da kazada bazı bölümleri değişmiş. Bu

durumda otomobilin fiyatının düşmesi gerekir. Bu yüzden otomobil alırken

testten geçirin. Artık ikinci el araçları komple testten geçiren

firmalar arttı.'  YAPILACAK TESTTE ALACAĞINIZ ARACIN FİYAT ARALIĞININ NE OLACAĞI BİLE BELİRLENEBİLİYOR İKİNCİ

el otomobil alacaklar, yaptıracakları testle, alacakları otomobilin

fiyat aralığını bile belirleme şansına sahip olabiliyor. İkinci el

piyasası uzmanları, bu konuda şunları kaydediyor: 'Araç birçok

cihaza bağlanıyor. Bilgisayar ortamında kontrolden geçiriliyor. Önce

motor testine alınıyor ve burada gücü, yıpranma payı ve aşınma durumu

belirleniyor. Sonraki aşamada bilgisayarla boya, kaporta, değişen

parçaları, hangi parçalarında boya olup olmadığı, kazaya karışıp

karışmadığı kontrol ediliyor. Daha sonra sırasıyla hidrolik, benzin

boruları, şase, amortisörler, fren düzenekleri, elektrik aksamı gibi

bütün bölümleri ince detaylara kadar inceleniyor. İnceleme sonucunda

kişiye hangi bölümlerinde hasar olduğu ve aracın fiyat aralığı

söyleniyor. Kişi otomobilini alırken en başından her şeyini tanıma

imkanı buluyor. Fazla zaman almayan tepeden tırnağa otomobil bakımı

50-100 YTL'den başlar 200 YTL'yi bulur ama, binlerce YTL'yi sokağa

atmaktan da korunmuş olursunuz.'  KARAR AŞAMASINDA GALERİCİYE DANIŞIN, DERGİLERİ İNCELEYİN YENİ

otomobil almak isteyenler, oto galerilerindeki seçeneklere yöneldiğinde

test sürüşü imkanına sahip olur. Almayı düşündüğünüz otomobili

kullanmayı sevip sevmeyeceğinizi anlamak için, sürüşü yeterli

olmayabilir. İmalatçıların yaptığı model değişiklikleri arasında

bunalmamak için, almadan önce kararınızı kesinleştirmelisiniz.

Galerilere uğrayarak fikirlerini alın. Hâlâ kararsız kalırsanız, yeni

oto dergilerini de inceleyin. Çoğunda almak istediğiniz otomobilin iyi

ve kötü yanlarına ait birçok bilgiyi bulabilirsiniz. Beğendiğiniz

otomobilin fiyatı bütçenizi çok aşıyorsa, ikinci el piyasasına da göz

atın. Birçok marka ve modelin ikinci el fiyatları yüzde 25-30'a kadar

ucuzlamaktadır. Ancak ikinci el otomobil almadan önce de oto

dergilerini, araç broşürlerini inceleyerek aracın özelliklerini ve

geçmişini öğrenebilirsiniz. İKİNCİ EL OTOMOBİL ALIRKEN DİKKAT EDİLECEK 10 NOKTA  ALACAĞINIZ

otomobilde hangi özellikleri arıyorsunuz? En çok neye önem

veriyorsunuz? Her şeyden önce, alacağınız otomobil sizi mutlu edecek mi?

Bütçenize uygun otomobili buldunuz ama, bu otomobil ihtiyaçlarınızı

karşılıyor mu? Karar vermeden önce şu noktaları iyi araştırın: TİP:

Almak istediğiniz otomobilin tipini belirlerken, hangi amaçlara yönelik

olarak kullanmak istediğinizin netlik kazanmış olması gerekir. Buna

göre spor, orta halli veya lüks, üstü kapalı veya açılır, iki, dört veya

daha fazla kapılı, önden, arkadan veya dört tekerlekten çekişli, küçük,

orta veya büyük gibi seçenekler arasında karar vermeniz gerekiyor. FİYAT:

Öğrenmeniz gereken en önemli şey, aracın yalın ve eklemeyi düşündüğünüz

opsiyonlarla birlikte fiyatı. Çünkü, bu sizin doğru karar vermenizi

sağlar. Kararlar genelde bütçe sınırlarını zorlar. Bu durumda aylık

taksitleri tekrar gözden geçirip kredi olanaklarını araştırın. PERFORMANS: Turbo şarjlı ve diğer yüksek performanslı araçları alırken daha dikkatli olun. HIZ: Eğer hız yapmaktan hoşlanıyorsanız, aday araçların ne kadar hız yapabildiklerini de öğrenin. YENİLİKÇİLİK: Önceliği; yeni teknolojileri uygulayan, güvenlik araştırması yapan markalara verin. ZEVK: Alacağınız otomobilden hoşlanmalısınız. ‘İlk görüşte kanım kaynadı’ diyeceğiniz aracı alın.  GÜVENLİK: Boyutları büyük ve daha ağır araçların güvenliği daha yüksek olmaktadır. SERVİS: Aracın yeterli servis ağı ve yedek parça sağlama kolaylığına sahip olduğundan emin olun. Yüksek performanslı, elektroniği fazla, turbo şarjlı otoların tamir masrafı daha fazla olur. AKSESUAR: Aksesuardan hoşlanıyorsanız, aksesuarı bol olan marka ve modelleri dikkate alabilirsiniz. YENİ

Mİ İKİNCİ EL Mİ: Bütçeniz elveriyorsa, yeni otomobil almalısınız.Yeni

otomobil, üretici firma garantisi altında ve sizinle hayata

başlayacağından, geçmişi hakkında endişe duymazsınız FAYDALI BİLGİLER  Otomobilinizi Nasıl Seçmelisiniz? Bir araba alırken ne beklediğinize doğru karar verin. (Örneğin tercihiniz iki kişilik üstü açık bir araba ise, aslında ihtiyacınız olan şeyin 7 kişilik bir van olduğunu, iş işten geçtikten sonra fark etmeyin!)<ol style="margin: 0px 10px 0px 17px; padding: 0px 0px 0px 30px; list-style-position: outside; font-size: 13px;"><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Ne kadar büyük bir kabine ihtiyacınız var; arka koltukları kullanır mısınız, yoksa beş kişilik bir araba bile size dar mı geliyor?</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Büyük bir bagaja ihtiyacınız var mı? Yoksa haftada sadece bir kere mi gerekiyor?</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Nasıl bir trafikte kullanıyorsunuz? Şehir içinde kısa mesafeler mi, yoksa otoyolda uzun seyahatler mi yapıyorsunuz? Seçeneğiniz ikinci ise, daha güçlü ve konforlu bir seçim doğru olur.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Sizin için performans ne kadar önemli? 1.4 litre ile üç sene yaşayabilir misiniz, yoksa en az 2.0 litre mi yeterli?</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Güvenlik sizin için ne kadar önemli? Mümkün olan en çok sayıda airbag (hava yastığı) ve Euro Ncap yıldızına mı bakıyorsunuz?</div></li></ol>Bütçenizi belirleme<ol style="margin-top: 0px; margin-right: 10px; margin-bottom: 0px; margin-left: 17px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 30px; list-style-type: decimal; list-style-position: outside; font-size: 13px;"><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Bir bütçe belirleyin, satın alacağınız galerinin, size farklı bir ödeme planı ile daha fazla harcama yaptırmasına izin vermeyin.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Cebinizden çıkacak para üstüne odaklanın, harcayacağınız her kuruşu hesaba katın.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Arabaya sahip olmak için vereceğiniz paranın dışında, pul vergisi, sigortası, benzin ve servis masraflarını göz önünde bulundurun.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Gerçekten sıfır kilometre bir arabaya ihtiyacınız var mı? Yeni araba, ilk yaşında çok değer kaybeder. Bir yaşında bir araba aldığınızda bu değer kaybını yaşamaz ve modeline göre bir veya dört sene daha, garanti kapsamı içinde kalırsınız.</div></li></ol>Otomobilinizi alırken nelere dikkat etmelisiniz?<ol style="margin-top: 0px; margin-right: 10px; margin-bottom: 0px; margin-left: 17px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 30px; list-style-type: decimal; list-style-position: outside; font-size: 13px;"><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Mutlaka test sürüşü yapın. Hafta içi, yolların daha boş olduğu saatleri tercih edin ve mümkün olduğunca farklı yollarda kullanın. Sadece galeri etrafında tur atıp gelmeyin. Birkaç alternatif varsa, araçlar arasına çok zaman koymayın, mümkünse aynı gün deneme sürüşü yapın. Sağlık sorununuz var ise; örneğin sırtınızda, koltuğa, sürüş pozisyonuna ve rahat inip binebildiğinize dikkat edin. Omuzlarınızda sorun var ise, direksiyonun sertliğine dikkat edin. Galeri vermek istemeyebilir, ama arabaya kesin karar verdiğinizde bir test sürüşü daha talep edin.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Alacağınız araç amaçlarınıza uygun olsun. Örneğin, Aile arabası olarak alıyorsanız, bütün aile rahat yolculuk edebilecek misiniz?</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Hobileriniz var ise, araba bu konuda uyumsuzluk yaratıyor mu?</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Otomobili değerlendirirken dikkat etmeniz gerekenler;</div><ul style="margin-top: 0px; margin-right: 10px; margin-bottom: 0px; margin-left: 10px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 30px; list-style-type: disc; list-style-position: outside; font-size: 17px;"><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Direksiyon</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Vites geçişleri</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Hızlanma ve frenleme</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Genel büyüklüğü</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Sürüş konforu ve gürültü seviyesi</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Koltuk ayarları</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Ön arka diz ve baş mesafeleri</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Bagaj ve eşya saklama bölmeleri</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="left">Görünürlük; sürücü koltuğundan çevrenizi ne kadar görebiliyorsunuz?</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Eğlence sistemi; Radyo, Cd, Dvd, Mp3 sistemleri</div></li></ul></li></ol><ol style="margin-top: 0px; margin-right: 10px; margin-bottom: 0px; margin-left: 17px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 30px; list-style-type: decimal; list-style-position: outside; font-size: 13px;"><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Satın alma ile ilgili bilgi alırken dikkatli olun. Bazı galeriler, otomobili şahıstan satıyormuş gibi konuşabilirler. Bu yüzden telefonla aradığınızda, sözlerinize "ilan verdiğiniz araç için arıyorum" diye başlayabilirsiniz. Karşınızdaki ''Hangi araç?''derse, büyük olasılıkla galeridir.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Şahıstan alıyorsanız, aracın sahibinin evinde buluşmak, otomobilin çalıntı olma riskini azaltır.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Vergi borcu olmadığına dair kağıt isteyin.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Satıcıya araba hakkında soru sorun; neden sattığını, memnun kalıp kalmadıklarını, satışa yetkileri var mı, yoksa vekaleten mi satacaklar öğrenin?</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Hangi serviste bakımı yapılmış kontrol edin, servisten araç için kesilen faturalarla ilgili bilgi almaya çalışın. (Böylece size söylenmeyen bir tamiratı öğrenebilirsiniz.)</div></li></ol>İkinci el alırken kontrol edilecekler:<ol style="margin-top: 0px; margin-right: 10px; margin-bottom: 0px; margin-left: 17px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 30px; list-style-type: decimal; list-style-position: outside; font-size: 13px;"><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Lastiklerin durumuna bakın. Dişleri ve yanaklarına bakın, asimetrik bir aşınma, takımlarda bir ayarsızlık olduğunu gösterir.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Direksiyon bir taraftan diğerine toplandığına akıcı olmalı. Herhangibir takılma, titreşim ve/veya ses, problemi işaret eder.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Vitesler sorunsuz geçmeli, debriyaja tam basılı vites atarken, zorlanma veya ses gelmesi sorun olduğunu gösterir. Çok sert veya çok hafif debriyaj pedalı da, aşınmış parçalardan dolayı olabilir.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Motor rölantide sarsıntısız çalışmalı. Devirlenirken rahatça devirlenmeli, titreşim veya takılma olmamalı. Yağ çubuğu ve yağ haznesi kapağını kontrol edin, kahverengi tortu görürseniz, vakit kaybetmeyin, başka bir arabaya bakın.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Gaza bastığınızda egzozdan çıkacak mavi dumana bakın. Mavi egzoz gazı çokça çıkıyorsa, motorun iç parçaları aşınmış demektir.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Arabanın kaportasını kontrol edin. Pas, çürüme var mı? Aracın altına bakın, değiştirilmesi gereken bir egzoz sistemi belli olur.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Çok temiz bir motor bölmesi, sizden bir şey saklamak için yıkanmış olabilir.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Kaputu açtığınızda pul pul dökülen bir boya, yapılmış bir kazanın habercisi olabilir.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Arabanın içinin durumu ile kilometresi birbirine uyuyor mu, kontrol edin. Düşük kilometrede bir arabanın koltuk kumaşı/derisi ve/veya yayları aşınmış, pedalları erimiş olmamalı. Aracın kilometresi geri çekilmiş olabilir.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Kapıları açıp kapayın, sorunsuz açılıp kapanıyor mu? Kapı lastiği yırtılmış, erimiş veya tam oturmuyorsa, aracın aldığı bir darbeden kaynaklanıyor olabilir. Kapı lastiğinde boya olmaması gerekir. Plaka ışıkları arabayla aynı renk parlıyorsa, kötü boyamadan kaynaklanabilir.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Arabanın panellerinin hizasına dikkat edin. Bütün boşlukların eşit olması lazım.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Test sürüşünde frenler, isteklerinize tepkili olmalı.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Elektrik sistemi doğru düzgün çalışıyor mu kontrol edin; camlar, havalandırma, klima, açılır tavan vs..</div></li></ol>Otomobilinizin dilinden anlamak: Otomobiller komplike makinelerdir, güvenli ve dayanıklı olması için bakmanız gerekir. Aşağıdaki hususlara dikkat ederseniz, otomobiliniz daha verimli ve sorunsuz olur.<ol style="margin-top: 0px; margin-right: 10px; margin-bottom: 0px; margin-left: 17px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 30px; list-style-type: decimal; list-style-position: outside; font-size: 13px;"><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Problemleri es geçmeyin, kontrol edin, tamir edemiyorsanız servise gidin.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Aracınızın bakımını üreticinin tavsiye ettiği şekilde, yetkili kişilerce ve düzenli yaptırın.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Otomobilinize muayene yapılınca güvenli olacağını sanmayın.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Far ve kuyruk lambalarını düzenli kontrol edin.( Duvara karşı kontrol edebilirsiniz.) Ayarsız farlar, hem diğer sürücüleri rahatsız ederek gözlerini alacak ve tehlike yaratacak hem de sizin görüşünüz yetersiz olacaktır.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Lastiklerinizi ayda en az bir kere kontrol edin. Basınçlarını üretici firmanın uygun gördüğü değerlerde tutun. Lastik dişlerinin 2 mm nin altına düşmesine izin vermeyin.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Motor yağı, fren hidroliği, silecek suyu, soğutma suyu, hidrolik direksiyon ve debriyaj sıvılarının eksik olmamasına dikkat edin. Uyarı ışıklarını beklemeyin.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Yağ seviyelerini ölçerken düz bir zemine park edin, yağ çubuğunu silin ve seviyeyi öyle kontrol edin.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Cam sileceklerinizin yeni olmasına dikkat edin.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Ön camınızdaki yağlı, yapışkan veya uzun süre kalmış kiri, sileceklerinizle temizlemeyin. Bu, durumu daha da kötü yapar.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Silecek suyu fıskiyelerinizi bir iğne ile, hep ayarlı tutun.</div></li></ol>Kışın dikkat etmeniz gerekenler:<ol style="margin-top: 0px; margin-right: 10px; margin-bottom: 0px; margin-left: 17px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 30px; list-style-type: decimal; list-style-position: outside; font-size: 13px;"><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Aracınızın soğutma suyuna antifriz ekleyin. Motorunuzun soğutma suyunun donması, radyatörünüzü hatta motor bloğunuzu çatlatarak size çok pahalıyla mal olabilir. Üretici firmanın uygun gördüğü ölçüde kullanın.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Silecek suyunuzun dolu ve antifrizli olduğuna dikkat edin. Silecekleriniz eski ise yenileyin.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Soğuk havalarda aracınızı çalıştırmanız, buğu ve buz önlemek için kullandığınız rezistans, arabanızın aküsünden daha fazla akım çeker. Aracınızı sabahları çalıştırırken, ağır ve uyuşukça çalışıyorsa, akünüzü değiştirmeyi düşünün.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Akü başlarının kirli olması akım kaybına neden olacaktır. Temizleyip yağlayın.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Lastiklerinizi kontrol edin. Asimetrik aşınmış lastikler kış aylarında tehlikelidir. Kışın,  diş profilinin 3mm nin altına düşmüş olan lastikleri kullanmanızı tavsiye etmiyoruz. Yedek lastiğinizi de kontrol etmeyi unutmayın.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Kışın klimanızı haftada en az bir saat çalıştırın. Sistemdeki hareket eden parçaların çalışarak yağlanmasını ve pislik oluşumunun engellenmesini sağlar.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Otomobilinizdeki sıvı seviyelerini, lastik basınçlarını kışın düzenli kontrol edin. Sorun gördüğünüzde tamir edin ki, yolda kalmayın.</div></li></ol>İleri Derecede Kış Tedbirleri<ol style="margin-top: 0px; margin-right: 10px; margin-bottom: 0px; margin-left: 17px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 30px; list-style-type: decimal; list-style-position: outside; font-size: 13px;"><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Camdaki buzlanmayı temizlemek için bir buz kazıma aleti veya spreyi bulundurun. Tırnaklarınızı ve havalandırma sistemini kullanabilirsiniz, ama çok yorucu olur ve uzun sürer.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Yolda kalma ihtimaline karşı aracınızda kalın kıyafet veya bir battaniye bulundurun.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">İlk yardım çantası, reflektörlü üçgen kışın da daha işinize yarayabilir.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Issız bir yolda yolculuk yapacaksanız cep telefonunuzun tam şarjlı olmasına veya araba yedek pil veya şarj cihazı olmasına dikkat edin</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Fener işinize yarayabilir, yedek pil bulundurun. Pahalı olmayan reflektörlü yelekler, görüşün bozuk olduğu zamanlarda etkili olabilir.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Çok yer tutmayacak yüksek enerjili bir yiyecek ve içecek bulundurun.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Tehlikeli bir havada muhakkak yola çıkmanız gerekiyorsa, içinde sıcak bir içecek bulunan bir termos, bir kürek ve çeki halatı yanınızda bulunsun.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Aracınızda eski bir paspas bulundurun. Kara saplanmanız durumunda, bu amaç için yapılmış kaymaya dayanıklı paspaslar kadar işe yarar.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Uzun süre bir yerde kalmanız gerekir ve akünüz de biterse, akü şarj kablosu daha sonra çok faydalı olabilir.</div></li></ol>Arabanızı Satmak<ol style="margin-top: 0px; margin-right: 10px; margin-bottom: 0px; margin-left: 17px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 30px; list-style-type: decimal; list-style-position: outside; font-size: 13px;"><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Otomobilinizi takas edebilir, ya da şahıs olarak satabilirsiniz.</div><ul style="margin-top: 0px; margin-right: 10px; margin-bottom: 0px; margin-left: 10px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 30px; list-style-type: disc; list-style-position: outside; font-size: 17px;"><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Takas etmek hızlı ve basit bir çözümdür. Eğer satıcı takas etmek istediğiniz aracı size satmaya istekli ise, kaybınız biraz daha az olabilir.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Şahıs olarak satmaya karar verirseniz, daha uzun sürebilir, ama cebinize daha çok para girer. Aracınız için arayanlar ile, test etmek ve kontrol ettirmek isteyenlerle, siz ilgilenmelisiniz. İlan vermek için ayrıca biraz para harcamanız gerekecek.</div></li></ul></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Otomobilinizin ederini anlamak.</div><ul style="margin-top: 0px; margin-right: 10px; margin-bottom: 0px; margin-left: 10px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 30px; list-style-type: disc; list-style-position: outside; font-size: 17px;"><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Piyasada bulunan otomobil satış dergilerinin ve otomobil satış sitelerinin ortalamasını alabilirsiniz.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Arabanız iyi durumda ve kilometresi ortalamanın altındaysa, fiyatı biraz daha yüksek tutabilirsiniz. Kilometreniz ortalamanın üstündeyse, ilgi çekici olması için fiyatı düşük tutabilirsiniz.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Arabanızın durumu hakkında dürüst olun. Arabanın kötü durumda olduğunu gören kimse, pazarlık dahi yapmaz.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Ekstra donanımlı veya özel versiyon otomobilleriniz için daha fazla fiyat isteyebilirsiniz.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Sahip olduğunuz otomobil, nadir bulunan ve değerli bir model ise, fiyatını ortalamanın üstünde tutma şansınız, daha yüksek olabilir.</div></li></ul></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Otomobilinizi hazırlamak.</div><ul style="margin-top: 0px; margin-right: 10px; margin-bottom: 0px; margin-left: 10px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 30px; list-style-type: disc; list-style-position: outside; font-size: 17px;"><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Otomobilinizi en iyi görünecek şekilde temizlemek, aracın potansiyelini ortaya çıkarır ve satışı daha kolaylaştırabilir.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Profesyonel temizlik ürünlerini kullanın, kaportasını cilalı şampuanla temizleyin ve matlaşmış lastik parçalarını özel spreylerle parlatın.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Aracın içi derli toplu gözüksün, mümkünse iç temizlik için üretilmiş temizlik malzemeleri kullanın.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Her türlü kokudan arındırın, sigara kokmasın, evcil havyan besliyorsanız araçta tüyü kalmasın.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Eğer sizin yapmanız mümkün değilse aracı, bu işleri yapan bir firmaya götürün.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Buharla temizlenmiş bir motor bölmesi, kolaylık yerine şüphe uyandırabilir. Motor yağının temiz olması, kontrol edildiğinde size avantaj sağlayabilir.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Yeni veya Prestij arabalarındaki çizik veya göçükleri tamir ettirmeniz avantajınıza olabilir. Aracınız eskiyse, bu işler için harcama yapmanız getirisine değmeyebilir; eski araçlarda ezikler ve çizikler olması doğaldır.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Aracınızla ilgili bütün belgeleri bulundurun. (Vergi borcu olmadığına dair kağıt ve servis bakım faturaları gibi.)</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Otomobil satışları mevsimle çok bağlantılı olmayabilir. Ama üstü açık bir araç ilkbaharda, arazi aracı sonbaharda daha kolay satılabilir.</div></li></ul></li></ol>İlan Verme Verdiğiniz ilanın içeriğinin doğru olması, alıcıların ilgisini çekecektir. Hatalı bir ilanla bütün gün telefon gelmesini bekleyebilirsiniz.<ol style="margin-top: 0px; margin-right: 10px; margin-bottom: 0px; margin-left: 17px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 30px; list-style-type: decimal; list-style-position: outside; font-size: 13px;"><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Gerekli bütün bilgiler ilanda olsun, samimi ve açık olun, "bayandan çok temiz", "doktordan çok temiz", "full+full" gibi klişelerden kaçının.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Modelini, trafiğe çıkış tarihini ve kilometresini yazın. (2000 Kasım'da alınmış bir araçda 2001 Haziranda alınmış bir arada 2001 model olabilir ama aralarında 7 ay fark var.)</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Kilometresini açık yazın, ve araç sizden önce ortalamanın altında el değiştirmişse belirtin. Aksesuarlarını anlaşılır bir dilde yazın. Anlaşılmayacak kısaltmalardan kaçının.</div></li></ol>Potansiyel Alıcı İle Görüşme Eğer aracınızı şahsi olarak satıyorsanız, potansiyel alıcılar ile görüşmeniz, aracınızın kontrol ve test edilmesinde izin vermeniz gerekiyor.<ul style="margin-top: 0px; margin-right: 10px; margin-bottom: 0px; margin-left: 10px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 30px; list-style-type: disc; list-style-position: outside; font-size: 13px;"><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Kendinizi savunmasız hissediyorsanız, ailenizden biri veya bir arkadaşınız size refakat etsin.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Gündüz vakti ve evinzde randevu verin ki, araca daha rahat bakabilsinler.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Test sürüşü yapmak istiyorsa ehliyetini görmeyi rica edin ve ehliyet numarasını bir yere not edin.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Test sürüşünde kesilen bir cezanın kendi sorumluluğunda olduğunu hatırlatın.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Aracınızı asla siz araçta olmadan test sürüşü yapılmasına izin vermeyin. Yolcu koltuğuna geçin, ondan sonra anahtarları verin.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Potansiyel alıcının aracı uygun bir süre (örneğin 20-25 dakika) sürmesine ve farklı yollarda kullanmasına izin verin. Kısa kesmeyin, bir şey sakladığınızı düşünebilir.</div></li></ul> Ödemeyi Almak Alıcı ile anlaşıldıktan sonra ve hırsızlık veya zaman harcayanlardan korunmak için bazı önlemler almalısınız.<ul style="margin-top: 0px; margin-right: 10px; margin-bottom: 0px; margin-left: 10px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 30px; list-style-type: disc; list-style-position: outside; font-size: 13px;"><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Bir fiyatta anlaştığınız zaman, ilanı kaldırmadan önce bir kaparo alın ve vazgeçildiği takdirde bu miktarın sizde kalacağını açıkça söyleyin. Alıcı vazgeçerse, kaparo ile tekrar reklam ilanı verebilirsiniz.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Ödemenin hepsini almadan asla aracı teslim etmeyin.</div></li></ul> Otomobil temizlik Otomobilinizi yıkatırken veya yıkarken nelere dikkat etmelisiniz? Bazı otomobillerin eski gözükmelerinin nedeni, boyasının yıpranmasıi bunu da nedeni otomobilin yanlış yıkanmasıdır.<ol style="margin-top: 0px; margin-right: 10px; margin-bottom: 0px; margin-left: 17px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 30px; list-style-type: decimal; list-style-position: outside; font-size: 13px;"><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Otomobilinizi hiçbir zaman fırça ile yıkamayın. Sünger, mümkünse alışveriş merkezlerinde satılan bu iş için yapılmış olan doğal süngerleri tercih edin.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Hortum, kova ve otomobil yıkamak için yapılmış bir şampuan kullanın. Böylece hem kirler çabuk çözülecek hem de kova kullandığınız için daha az su kirleteceksiniz. Hortumun ucunda suyu kesen bir tabanca olmasına özen gösterin.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Aracınızı her zaman tavanından yıkamaya başlayın, kaput ve bagajdan sonra kapılara, ordan tampon, kapı altı ve jantlara geçin. Siz temizden kirliye giderken süngerinize daha az kir birikir ve dolayısıyla arabanızın çizilme ihtimali de azalır.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Arabanızı duruladıktan sonra kullanacğınız bezin yine otomobil kurulamak için yapılmış sentetik güderi denilen sarı bezler olmasına işinizi kolaylaştırır. Yanlış kurulama aracınızda hem çizilmelere hemde lekeler kalmasına neden olur. Doğal bezler sizi uğraştırırken sentetik güderiyi sıktığınızda hem eliniz acımaz hemde serbest bıraktığınızda anında gevşer.</div></li></ol>Eğer işi daha da ciddiye alıyor ve bir pazar gününü otomobilinizin temizliğine ayırmak istiyorsanız, detaylı temizlik için gerekli bilgiye ihtiyacınız var demektir. Detaylı Temizlik Arabanızın kaportası için kullanacağınız şampuanın yanına;<ol style="margin-top: 0px; margin-right: 10px; margin-bottom: 0px; margin-left: 17px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 30px; list-style-type: decimal; list-style-position: outside; font-size: 13px;"><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Jantlarınızın temizliği için özel asit (janta temizlemek için özel), lastiklerinizin parlaklığı için köpük veya sprey, biri kuru biri ıslak kullanmak için ince yağlı boya fırçası, iç temizlik için mat temizleme sıvısı (parlak da olabilir ama mat güneşte yansımaz, gözünüzü almaz), camlarınız için beyaz ispirto yada cam temizleme sıvısı, şimdilik işinizi görür.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Bunların kullanımına gelirsek; jant temizliğinde, jantın önce normal sabun süngerle temizlenip durulaması, temizlenmiş jant üstüne asit sıkılması ve kurumasına yakın (yaz aylarında hemen kuruyabilir), 4-5 dakika sonra sert olmayan yağlı boya fırçası ile temizlenmesi tavsiye edilir.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Lastiklerinizi arabanızı yıkarken muhakkak süngerle siliniz ve jant temizleme işlemi bittikten sonra, en iyi sonuç için kurumuş lastik üstüne sıkınız.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Islak yağlı boya fırçasıyla arabanızın kapı çıtaları tampon ve gövde birleşimlerinin aralarını, cam fitillerini ve süngerin giremeyeceği bütün dış yüzeyde çok bastırmadan temizleyebilirsiniz. Bu işlemin sonucu arabanız kuruduğunda daha da belli olacaktır.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Kuru fırça ile arabanızın içini, konsol ve kapı parça birleşimlerini, havalandırma deliklerini ve düğmelerini temizleyebilirsiniz.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Camlarınızın bir sıvı yardımı ile temizlenip yağdan arındırılması kışın çok daha gereklidir. Su ve bezle silinen camda yağ kalır, yağmurlu havalarda hemen buğulanmaya  ve karşıdan gelen ışığın kırılıp gözünüzü daha da almasına yol açar.</div></li></ol>Yakıt Masrafını Azaltmak Aracın değer kaybının yanı sıra, cebinizden çıkacak en büyük para benzin harcamalarıdır. Bu konuda dikkat edeceğiniz birkaç nokta tasarruf yapmanızı sağlayabilir.<ol style="margin-top: 0px; margin-right: 10px; margin-bottom: 0px; margin-left: 17px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 30px; list-style-type: decimal; list-style-position: outside; font-size: 13px;"><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Aracınızın kullanım kılavuzunda yazan benzin sarfiyatı verileri, gerçek hayattakinden farklı olabilir. Örneğin Avrupa Birliğine üye ülkelerden birinden aldığınız bir otomobilin yakıt sarfiyatı verileri İstanbul trafiği ortalamasının altında olabilir.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Aracınızı çok yavaşta kaldırmak iyi bir tasarruf yöntemi değildir ve bu diğer sürücüleri rahatsız edecektir. Normal bir şekilde kalkıp hızlanın ve mümkün olan en üst vitese atın.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Aracın motor devrini dakikada 2000 ila 3000 arasında tutun.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Bir dakikadan uzun bekleyeceğiniz zaman motoru durdurun.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Her zaman kullandığınız yolların alternatifine bakın. Eğer biraz daha uzun ama daha az dur kalk yapacağınız bir yol bulursanız, tasarruf edebilirsiniz.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Camları ve açılır tavanı kapalı tutun. Lastiklerinizin olması gereken basınçta olmasına kesinlikle dikkat edin. Hava direnci ve sürtünmeyi arttıran düşük lastik basıncı benzin sarfiyatını arttır.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Müzik sistemindeki amfi, buğu önleyici ve klima benzin sarfiyatını arttırır.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Kurumlu ve yağı eski bir motor benzin sarfiyatını arttırır.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Lastik basıncınızın doğru olduğundan emin olun, düşük lastik baıncı sarfiyatı arttırır.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Arabanızın hava filtresini düzenli değişimine dikkat edin; zor nefes alan bir araba benzini daha çok yakar.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Orjinalinin dışında buji kullanmayın.</div></li><li style="line-height: 12.75pt;"><div align="justify">Sert hızlanmalardan kaçının, sabit bir tempo ile sürün, mümkünse hız sabitleyici kullanın.</div></li></ol> Otomobil Amblemleri ve Anlamları MERCEDES: üç ayaklı yıldız figürü, markanın kara, hava ve sudaki,gücünü tanımlıyor. mercedes ambleminin mucidi Daimler.  VOLVO: isveç'in savaş tanrıçası. Volvo arabalarını, Isveç'in çeliğini sembolize eden daire ve ok süslüyor. Amblemin yaratıcısı, demir silahlarla donatılmış savaş tanrısı Merih'i simgelediği figürde, aynı zamanda markanın sağlamlığına işaret ediyor.  TOYOTA: Japon firmanınn kurucusu Kirchiro Toyoda, 1937 yılında üçlü elips kombinasyonu ile güçlü markasının amblemini oluşturdu.Elipsler, araba ile müşteri arasındaki sıcaklığı, ekip ruhunu ve modernizasyonu temsil ediyor.  SUZUKI: Logosu için yarışma düzenlendi. Suzuki amblemi,300 güzel sanatlar akademi öğrencisini katıldığı bir tasarım yarışmasıyla ortaya çıktı.Firma yetkilileri, "Uzlaştırıcı" buldukları büyük "S" harfini,yüzlerce amblem arasından seçti. Amblem, 1961 yılından bu yana Suzuki markasını temsil ediyor.  SUBARU:Subaru'nun amblemi, 6 Japon araba üreticisinin birleşmesi ile ortaya çıktı. Oval içindeki 6 yıldız, bir araya gelen firmaları sembolize ediyor.  SEAT: Ispanyol'un S'si ilham verdi. 90'lı yılların başında VW ile birleşmesiyle Ispanyol araba yapımcısı, VW amblemin üstüne prestij, ilericilik ve dinamikliği simgeleyen büyük S harfini yerleştirdi.  SAAB:Anka kafası isveç araba yapımcısı amblemde vatan severliğini ortaya çıkartıyor. Amblemde, firmanın merkezinin bulunduğu Schonen eyaletinin amblemindeki taç giymiş "anka" kafasına yer veriliyor.  LANCIA: Mızraklı amblem. Direksiyon ile bir bayrak Italyan arabası Lancia'nın bütün zarifliğini ortaya çıkarıyor. Mızrak şeklindeki amblemin, firmanın kurucusu, yarışçı Vinceno Lancia'nın soyadı ile ilişkili. Italyanca Lancia'nın Türkçe karşılığı mızrak anlamına geliyor.  RENAULT: Kübist baklava şekli. Renault baklava şeklinin bulunuşu 30'lu yıllara dayanıyor.Amblem klasik ve durgun şekli ile geleceği simgelyor. 1992 yılında küçük değişiklerle, şu an bütün Renault'larda kullanılan yeni bir tasarım yapıldı.  MAZDA: Mahkeme kararıyla yeni amblem. Renault'a büyük benzerliği nedeniyle, açılan davayı kaybeden Japon araba üreticisi Mazda, yeni bir amblem oluşturmak zorunda kaldı. Mazda, kanatlarını açmış bir kartal figürünü amblem olarak kullanıyor.  JAGUAR: Hızlı araba ve kedi. Güç ve zariflik. Jaguar, arbalarındaki zıplayan kedi figürünü, meydana gelebilecek kazalarda, yayaların yaralanma riskini azaltmak içn değiştirdi. Firma, ürettiği yeni modellerine jaguar yerine, jaguar resimli bir plaket monte ediyor.  FERRARI: Hediyelik beygir italyan kontesin 1923 yılında firma kurucusu Enzo Ferrari'ye hediye ettiği at maskot, Ferrari'nin amblemini teşkil etti. Amblemdeki ana renkler sarı ile kırmızı, firma sahibinin yaşadığı komşuşehir Modena'yı ve yarışa olan sevgiyi simgeliyor.  OPEL: Opel, önceleri sadece dikiş makinaları üretiyordu... 1899 yılında araba üretmeye başlayan Opel, ambleminde tekerlek içinde şimşeğe yer veriyor. Amblemdeki tekerlek güveni, şimşek ise hızzı simgeliyor.  CITROEN: Açılı sembol fransızların çift açılı çavuş amblemi, daha önce başka bir Citroen ürünü olan dili çarklarda kullanılıyordu... 1919 yılında arba yapımına başlayan Fransızlar, ürettikleri ilk arabalarında da çift açılı amblemi kullanmayı uygun buldular.  BMW: Bavyera renkleri. BMW'nin amblemindeki mavi beyaz renkler, Almanya'nın Bavyera eyaletinden geliyor. 1929yılından bu yana uçak ve motoru üreten BMW, amblemdede üretime uygun lastik içinde dönen pervane figürüne yer veriyor... daha sonra araba üretimine başlayan BMW arabalarındada aynı amblemi kullanmayı tercih etti.  PORSCHE: Porsche amblemi, 1952 yılından bu yana Suebya milliyetçiliğini öne çıkartan simgelere yer veriyor... Amblemdeki siyah at, Almanya'nın Stuttgartşehrinin armasından. Geyik boynuzu ilekırmızı-siyah çizgiler ise almanya'nın Württemberg köyünün flamasından alıntı.  PEUGEOT: Aslanın gücü. Peugeot'un asli işi testere ve tstere levhaları. Bir aslan gibi "güçlü"sloganıyla satılan bu ürünlerdeki aslan amblemini Fransızlar, daha sonra ürettikleri arbalarda da kullanmaya başaldı.  NISSAN: Güneş ve dürüstlük. Markanın, daire içine yazılmış ismi, güneşin doğuşu ile Japon bayrağındaki beyaz zemin içindeki kırmızı noktayı simgeliyor.Amblem, dürüstlüğü ve samimiyeti sembolize ediyor.  MITSUBISHI: Samurai erdemi. Üç kanatlı baklava şeklindeki amblemde, Samurai armasından esinlenilmiş. firmayı kuran iki Japon aile, tercih ettikleri amblemin sorumluluk bilincini, centilmenliği ve cemiyetler arası uyumu simgelediğine işaret ediyor.  FORD: Modern ve süslü. Mavi plaka üzerine süslü püslü harflerle yazılı Ford, nostaljik bir geçmişi anımsatıyor. 1903 yılından bu yana kullanılan Fordd ambleminde, geçici bir süre için Köln Katedrali'nin silüeti yer almış.  SKODA: Skoda'nın daire içindeki kanatlı ok, hayal eymeyi, itina göstermeyi, hız ve ilerlemeyi sembolize ediyor. Firma, kullandığı amblemle, bütün arabaların bu vasıflara sahip olduğunu göstermek istiyor.  AUDI: Amblemdeki dört yüzük araba birliği için bir araya gelip ittifak kuran dört firmayı simgeliyor. Audi ismi, firmanın eski yöneticilerinden olan mühendisAugust Horch tarafından verildi... Markaya kendi ismini vermeyen Horch, Latince'deki karşlığı olan Audi'yi buldu.  ROLLS ROYCE: Sevimli emily lüks marka Rolls Royce'un kaputundaki zarif şekil 1911 yılından geliyor. Şekil, tasarımcının sevgilisini temsil ediyor. Orijinal adı "Spirit of ecstasy"(yeniliğin ruhu). Şekle, halk dilinde "emily" adı verildi.  VW: Vw amblemi Porsche mühendisi Franz Xaver tarafından bulundu. Ekim 1948 yılından bu yana markanın iki harfi Almanya'nın Wolfsburg şehrini şereflendiriyor.  ALFA ROMEO: asaletin simgesi. Alfa Romeo amblem tasarımı, Italya'nın Milano şehri ile ülkenin soylu ailesi Viscontietrafına dönüyor... Kırmızı haç soyluluğu, beyaz zemin halkı ve köylüleri simgeliyor. Taç giymiş engerek yılanı ise soylu Viscoti ailesi'nin armasından alındı.  FIAT: Özüne dönüş. Fabrica Italiana Automobili orino. Gerçek ismi uzun olduğu için firma sahibi kısaltmayla firmanın marka ambleminioluşturdu. basit amblem 60 yıl aradan sonra 1990 yılında defne ağacı çevreli daire içine yerleştirildi. Amblem firmanın uzn geçmişini ve spor alanındaki başarılarını simgeliyor. CHRYSLER: Yeni arabalara eski tasarım. Firmanın kurucu ve sahibi Walter Chrysler'in isteği üzerine, 1998 yılından sonra üretilen Chrysler modellerine 20'li yıllardaki eski amblem takılmaya başlandı. Amblemdeki daireler lastiği, şimşekler ise hızı<h2 style="font-weight: normal; font-style: inherit; font-size: 17px; font-family: inherit; text-align: left; vertical-align: baseline; color: #626262; line-height: 18px; padding: 0px; margin: 0px; border: 0px initial initial;">Türkiyede Üretilen Otomobiller ve Üretildikleri Fabrikalar</h2> <p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 12px; padding-left: 0px; font-weight: inherit; font-style: inherit; font-size: 12px; font-family: inherit; text-align: left; vertical-align: baseline; line-height: 17px; margin: 0px; border: 0px initial initial;"><a style="font-weight: inherit; font-style: inherit; font-size: 12px; font-family: inherit; text-align: left; vertical-align: baseline; color: #707070; text-decoration: none; outline-style: none; outline-width: initial; outline-color: initial; padding: 0px; margin: 0px; border: 0px initial initial;" href="http://www.teknoalem.org/resimler/audi_r8_fabrika.jpg"><img height="274" width="400" style="margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 0px; margin-left: auto; font-weight: inherit; font-style: inherit; font-size: 12px; font-family: inherit; text-align: left; vertical-align: baseline; display: block; padding: 0px; border: 0px initial initial;" alt="R8060033" src="http://www.teknoalem.org/resimler/audi_r8_fabrika.jpg" title="R8060033" class="aligncenter size-full wp-image-821" /></a><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 12px; padding-left: 0px; font-weight: inherit; font-style: inherit; font-size: 12px; font-family: inherit; text-align: left; vertical-align: baseline; line-height: 17px; margin: 0px; border: 0px initial initial;">Ülkemizde her geçen gün sayısı artmakta olan Otomobiller Lüks ihtiyaç sınıfından çıkıp zorunlu ihtiyaç sınıfına girmeyi başardı.Peki Türkiye bu Otomobil ihtiyacını nereden , nasıl karşılıyor hiç merak ettiniz mi ?<p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 12px; padding-left: 0px; font-weight: inherit; font-style: inherit; font-size: 12px; font-family: inherit; text-align: left; vertical-align: baseline; line-height: 17px; margin: 0px; border: 0px initial initial;">Türkiye’de üretilen Otomobil Markaları :<p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 12px; padding-left: 0px; font-weight: inherit; font-style: inherit; font-size: 12px; font-family: inherit; text-align: left; vertical-align: baseline; line-height: 17px; margin: 0px; border: 0px initial initial;">Ford , BMC ,Fiat , Toyota , Honda Civic Sedan, yeni üretimine başlanacak Honda Jazz Sedan, Hyundai Accent, Otokar Marka Ticari ve Askeri araçları gibi  araba markaları ülkemizde fabrikalar  açarak  yedek parça ve imalat ağını genişletmiştir.<p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 12px; padding-left: 0px; font-weight: inherit; font-style: inherit; font-size: 12px; font-family: inherit; text-align: left; vertical-align: baseline; line-height: 17px; margin: 0px; border: 0px initial initial;">Türk Arabaları  TOFAŞ :<p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 12px; padding-left: 0px; font-weight: inherit; font-style: inherit; font-size: 12px; font-family: inherit; text-align: left; vertical-align: baseline; line-height: 17px; margin: 0px; border: 0px initial initial;">Tofaş 1968 yılında Vehbi Koç tarafından kurulmuştur.12 Şubat 1971 tarihinde seri üretime geçti. 124 modeli ile seri üretime başlayan Tofaş, 131 serisi ve daha sonra Fiat Auto ile aynı zamanlarda olmak üzere Tempra üretimine geçti. Bu modelleri sırasıyla Tipo ve Uno izledi. Tofaş halen Palio, Albea, Marea ve Doblo modellerini üreterek kalitesini ortaya koymaktadır.<p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 12px; padding-left: 0px; font-weight: inherit; font-style: inherit; font-size: 12px; font-family: inherit; text-align: left; vertical-align: baseline; line-height: 17px; margin: 0px; border: 0px initial initial;">Türkiyede Otomobil Üretimi yapan Bazı Fabrikalar ve Özellikleri :<p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 12px; padding-left: 0px; font-weight: inherit; font-style: inherit; font-size: 12px; font-family: inherit; text-align: left; vertical-align: baseline; line-height: 17px; margin: 0px; border: 0px initial initial;">ANADOLU ISUZU OTOMOTİV SANAYİ VE TİCARET A.Ş. Fabrika/Factory: Yedipõnarlar Mevkii Şekerpınar Köyü 41480 GEBZE/KOCAELİ Telefon/Telephone : 0 262 658 84 33 Telefax : 0 262 658 88 21<p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 12px; padding-left: 0px; font-weight: inherit; font-style: inherit; font-size: 12px; font-family: inherit; text-align: left; vertical-align: baseline; line-height: 17px; margin: 0px; border: 0px initial initial;">UZEL MAKİNA SANAYİ A.Ş. Fabrika/Factory: Topçular Kõşla Cad. 5 34140 RAMİ/İSTANBUL Telefon/Telephone : 0 212 567 08 41 Telefax : 0 212 576 45 95<p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 12px; padding-left: 0px; font-weight: inherit; font-style: inherit; font-size: 12px; font-family: inherit; text-align: left; vertical-align: baseline; line-height: 17px; margin: 0px; border: 0px initial initial;">ASKAM KAMYON İMALAT VE TİCARET A.Ş. Fabrika/Factory: Ankara Asfaltı 42 km. 41420 ÇAYIROVA/GEBZE Telefon/Telephone : 0 262 653 40 80 Telefax : 0 262 653 61 88<p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 12px; padding-left: 0px; font-weight: inherit; font-style: inherit; font-size: 12px; font-family: inherit; text-align: left; vertical-align: baseline; line-height: 17px; margin: 0px; border: 0px initial initial;">TÜRK TRAKTÖR VE ZİRAAT MAKİNALARI A.Ş. Fabrika/Factory: Güvercin Yolu 108-109 06563 GAZİ/ANKARA Telefon/Telephone : 0 312 211 01 90 - 0 312 211 02 00 Telefax : 0 312 211 00 31 - 0 312 211 03 73<p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 12px; padding-left: 0px; font-weight: inherit; font-style: inherit; font-size: 12px; font-family: inherit; text-align: left; vertical-align: baseline; line-height: 17px; margin: 0px; border: 0px initial initial;">BMC SANAYİ VE TİCARET A.Ş. Fabrika/Factory: Kemalpaşa Cad. Põnarbaşõ Kavşağı 35060 PINARBAŞI/İZMİR Telefon/Telephone : 0 232 479 20 00 Telefax : 0 232 479 13 64 - 0 232 479 12 88<p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 12px; padding-left: 0px; font-weight: inherit; font-style: inherit; font-size: 12px; font-family: inherit; text-align: left; vertical-align: baseline; line-height: 17px; margin: 0px; border: 0px initial initial;">OTOYOL SANAYİ A.Ş. Merkez/Center: Ankara Asfaltõ Yanõ Gençosman Cad. 57 34700 KARTAL/İSTANBUL Telefon/Telephone : 0 216 451 64 58 - 0 216 451 69 59 Telefax : 0 216 451 64 57<p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 12px; padding-left: 0px; font-weight: inherit; font-style: inherit; font-size: 12px; font-family: inherit; text-align: left; vertical-align: baseline; line-height: 17px; margin: 0px; border: 0px initial initial;">Fabrika/Factory: Atatürk Cad. 22-24 54580 ARİFİYE/SAKARYA Telefon/Telephone : 0 264 229 22 00 Telefax : 0 264 229 22 20<p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 12px; padding-left: 0px; font-weight: inherit; font-style: inherit; font-size: 12px; font-family: inherit; text-align: left; vertical-align: baseline; line-height: 17px; margin: 0px; border: 0px initial initial;">FORD OTOMOTİV SANAYİ A.Ş. Fabrika/Factory: Kocaeli Gölcük Yolu 14. Km. 41470 İHSANİYE-GÖLCÜK/KOCAELİ Telefon/Telephone : 0 262 315 50 00 Telefax : 0 262 315 50 02<p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 12px; padding-left: 0px; font-weight: inherit; font-style: inherit; font-size: 12px; font-family: inherit; text-align: left; vertical-align: baseline; line-height: 17px; margin: 0px; border: 0px initial initial;">İNÖNÜ/ESKİŞEHİR Telefon/Telephone : 0 222 591 24 40 - 0 222 591 30 03 Telefax : 0 222 591 30 05<p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 12px; padding-left: 0px; font-weight: inherit; font-style: inherit; font-size: 12px; font-family: inherit; text-align: left; vertical-align: baseline; line-height: 17px; margin: 0px; border: 0px initial initial;">HONDA TÜRKİYE A.Ş. Fabrika/Factory: Yedipõnarlar Mevkii Şekerpõnar Köyü 41480 GEBZE/KOCAELİ Telefon/Telephone : 0 262 658 83 83 Telefax : 0 262 658 84 17<p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 12px; padding-left: 0px; font-weight: inherit; font-style: inherit; font-size: 12px; font-family: inherit; text-align: left; vertical-align: baseline; line-height: 17px; margin: 0px; border: 0px initial initial;">TOYOTA OTOMOTİV SANAYİİ TÜRKİYE A.Ş. Fabrika/Factory: Karaaptiler Köyü Asartarla Mevkii 54064 SAKARYA Telefon/Telephone : 0 264 295 02 95 Telefax : 0 264 295 12 95<p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 12px; padding-left: 0px; font-weight: inherit; font-style: inherit; font-size: 12px; font-family: inherit; text-align: left; vertical-align: baseline; line-height: 17px; margin: 0px; border: 0px initial initial;">HYUNDAI ASSAN OTOMOTİV SANAYİ VE TİCARET A.Ş. Merkez/Center: Şehit Mehmet Fatih Öngül sok. No. 2 34742 KOZYATAĞI/İSTANBUL Telefon/Telephone : 0 216 571 63 63 Telefax : 0 216 571 64 64<p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 12px; padding-left: 0px; font-weight: inherit; font-style: inherit; font-size: 12px; font-family: inherit; text-align: left; vertical-align: baseline; line-height: 17px; margin: 0px; border: 0px initial initial;">Fabrika/Factory: Ali Kahya Beldesi 41000 KOCAELİ Telefon/Telephone : 0 262 365 19 00 Telefax : 0 262 365 10 67<p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 12px; padding-left: 0px; font-weight: inherit; font-style: inherit; font-size: 12px; font-family: inherit; text-align: left; vertical-align: baseline; line-height: 17px; margin: 0px; border: 0px initial initial;">OTOKAR OTOBÜS KAROSERİ SANAYİ A.Ş. Merkez/Center : Dumlupõnar cad. 24 A Blok 34855 KÜÇÜKYALI/İSTANBUL Telefon/Telephone : 0 216 489 29 50 Telefax : 0 216 489 29 67<p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 12px; padding-left: 0px; font-weight: inherit; font-style: inherit; font-size: 12px; font-family: inherit; text-align: left; vertical-align: baseline; line-height: 17px; margin: 0px; border: 0px initial initial;">Fabrika/Factory : Atatürk Cad. 9 54580 ARİFİYE SAKARYA Telefon/Telephone : 0 264 229 22 44 Telefax: : 0 264 229 22 42KARSAN OTOMOTİV SANAYİ VE TİCARET A.Ş. Fabrika/Factory: Akçalar Sanayi Bölgesi 16225 NİLÜFER/BURSA Telefon/Telephone : 0 224 484 21 70 Telefax : 0 224 484 21 69<p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 12px; padding-left: 0px; font-weight: inherit; font-style: inherit; font-size: 12px; font-family: inherit; text-align: left; vertical-align: baseline; line-height: 17px; margin: 0px; border: 0px initial initial;">TOFAŞ TÜRK OTOMOBİL FABRİKASI A.Ş. Merkez/Center: Büyükdere Cad. 145 Tofaş Han Kat 4-5 34394 ZİNCİRLİKUYU/İSTANBUL Telefon/Telephone : 0 212 275 33 90 Telefax : 0 212 275 39 88<p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 12px; padding-left: 0px; font-weight: inherit; font-style: inherit; font-size: 12px; font-family: inherit; text-align: left; vertical-align: baseline; line-height: 17px; margin: 0px; border: 0px initial initial;">Fabrika/Factory: Bursa Yalova Yolu 10 km 16001 BURSA Telefon/Telephone : 0 224 261 03 50 Telefax : 0 224 255 09 47<p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 12px; padding-left: 0px; font-weight: inherit; font-style: inherit; font-size: 12px; font-family: inherit; text-align: left; vertical-align: baseline; line-height: 17px; margin: 0px; border: 0px initial initial;">MAN TÜRKİYE A.Ş. Fabrika/Factory: Esenboğa Havalimanõ Yolu 20. Km. 06105 AKYURT/ANKARA Telefon/Telephone : 0 312 398 02 20 Telefax : 0 312 398 10 18<p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 12px; padding-left: 0px; font-weight: inherit; font-style: inherit; font-size: 12px; font-family: inherit; text-align: left; vertical-align: baseline; line-height: 17px; margin: 0px; border: 0px initial initial;">TEMSA SANAYİ VE TİCARET A.Ş. Merkez/Center: Kõsõklõ cad. Şehit Teğmen İsmail Moray sok. 2/1 34662 ALTUNİZADE/İSTANBUL Telefon/Telephone : 0 216 326 31 10 Telefax : 0 216 325 60 40<p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 12px; padding-left: 0px; font-weight: inherit; font-style: inherit; font-size: 12px; font-family: inherit; text-align: left; vertical-align: baseline; line-height: 17px; margin: 0px; border: 0px initial initial;">Fabrika/Factory: Mersin Yolu Sasa Fabrikasõ Yanõ 01323 ADANA Telefon/Telephone : 0 322 428 21 70 Telefax : 0 322 428 10 24<p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 12px; padding-left: 0px; font-weight: inherit; font-style: inherit; font-size: 12px; font-family: inherit; text-align: left; vertical-align: baseline; line-height: 17px; margin: 0px; border: 0px initial initial;">MERCEDES BENZ TÜRK A.Ş. Fabrika/Factory: Burmalõçeşme Sok. Askeri Fõrõn Yolu 2 34271 TOPKAPI/İSTANBUL Telefon/Telephone : 0 212 482 35 00 Telefax : 0 212 482 35 25<p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 12px; padding-left: 0px; font-weight: inherit; font-style: inherit; font-size: 12px; font-family: inherit; text-align: left; vertical-align: baseline; line-height: 17px; margin: 0px; border: 0px initial initial;">Fabrika/Factory: Konya Adana Yol Kavşağõ 51400 AKSARAY Telefon/Telephone : 0 382 215 16 39 Telefax : 0 382 215 13 55<p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 12px; padding-left: 0px; font-weight: inherit; font-style: inherit; font-size: 12px; font-family: inherit; text-align: left; vertical-align: baseline; line-height: 17px; margin: 0px; border: 0px initial initial;">OYAK RENAULT OTOMOBİL FABRİKALARI A.Ş. Merkez/Center: Emirhan Cad. Barbaros Plaza C Blok 145/6 80700 BEŞİKTAŞ/İSTANBUL Telefon/Telephone : 0 212 326 44 44 Telefax : 0 212 326 44 66 Web Adresi/Web Adress : Linkleri görmek için lütfen Giriş Yapın veya Kayıt Olun … Fabrika/Factory: Organize Sanayi Bölgesi 16159 BURSA Telefon/Telephone : 0 224 219 45 00 Telefax : 0 224 219 46 41<p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 12px; padding-left: 0px; font-weight: inherit; font-style: inherit; font-size: 12px; font-family: inherit; text-align: left; vertical-align: baseline; line-height: 17px; margin: 0px; border: 0px initial initial;">ERKUNT TARIM MAKİNALARI SANAYİİ A.Ş. Fabrika/Factory:Organize Sanayi Bölgesi Batı Hun Cad. No:2 Sincan 06935 Ankara, TÜRKİYE Telefon: 0312 267 44 88 (pbx) Telefaks: 0312 267 44 91simgeliyor. <div>2. El Hasar Tespiti</div><div align="justify"><img height="79" width="104" alt=" " src="http://www.arabasevgisi.com/FileUpload/ks104833/File/images.jpg" />İkinci el oto pazarlarının, ‘muayyer, ilk sahibinden, doktordan, öğretmenden, bayandan’ yalanları bir mesajla son bulacak.Trafik Sigortaları Bilgi Merkezi (TRAMER) ikinci el araba alan vatandaşın, ‘acaba gerçekten temiz’ mi, endişesini bir iki saniye içinde bitirecek. Bir kısa mesajla satışa konu arabanın, son 7 yıl içinde kaza yapıp yapmadığı, hasar oranı gibi bilgileri tümüyle ortaya dökülecek.5664’e kısa mesajBuna göre vatandaşın, beğendiği arabayı almadan önce bir mesaj atması yeterli olacak. hasar yazıp boşluk bırakacak ve aracın plakasını girdikten sonra TURKCELL 5664’e kısa mesaj olarak gönderecek. Araçla ilgili tüm bilgiler, plakası değişmiş bile olsa birkaç saniye içinde cep telefonuna gelecek. Söz konusu hizmetin bedeli ise 7 SMS yani 14 kontör.TRAMER Müdürü Mehmet Üst, bu uygulama sayesinde ikinci el oto alımında vatandaşın gerçek bilgiye ulaşımının sağlandığını söyledi. Üst, “Oto pazarında vatandaşın arabanın kaza yapıp yapmadığını anlaması için tamirci aramasına gerek kalmayacak. Kısa mesajla alacağı aracın geçmişi anında cebine gelecek” dedi.Kusur oranı da mesajlaTRAMER, hasarların yanı sıra kaza tespit tutanakları raporlarının sonuçlarının da bir mesajla öğrenilmesini sağladı. Bunun için de kaza yapan araç sahibinin KAZA yazıp, boşluk bıraktıktan sonra araç plakasanı girerek yine TURKCELL 5664’e göndermesi yeterli olacak. Aynı şekilde kaza raporunun çıkıp çıkmadığı, çıktıysa kusur oranları bu mesajla cep telefonuna gelecek. Böylece kaza yapan sürücünün sigorta şirketinden bilgi almak için uğraşmasına gerek kalmayacak. Bunun bedeli 5 SMS yani 10 kontör.Poliçeniz var ama unuttunuz!Zorunlu trafik sigortası ya da kasko poliçelerinin yürürlükte olup olmadığı; kasko poliçelerine uygulanan hasarsızlık indirimi gibi konularda da vatandaş mesajla bilgi alabilecek. Bunun için de trafik ya da kasko yazıp boşluk bıraktıktan sonra aracın plakasını girerek aynı mesaj numarasına göndermek yeterli olacak.Mehmet Üst, “Örneğin bir sürücü tatile çıkarken zorunlu trafik sigortası poliçesini yayına almayı unuttu ama trafik polisi de kendisini durdu. Hemen bir mesaj atarak polise poliçesinin geçerlilik süresinin dolmadığını ispatlayabilir” dedi.Mağdurlara müjde...Merkezin bir diğer hizmeti de trafik kazası mağdurlarına yönelik. Bunun için de trafik kazası mağdurunun hasarı hangi sigorta şirketinden alacağını öğrenmek için MAĞDUR yazıp; boşluk bırakarak TC Kimlik No’sunu girdikten sonra TURKCELL 5664’e gönderebilecek.</div><div>Aracınız İçin Faydalı Bilgiler</div><div align="justify"><h1 class="title_17">tomobilinizi anlayın</h1> <img src="http://otomobil.turk.net/s.gif" width="1" height="5" /><table cellpadding="10" align="right"><tbody><tr><td><a class="image" href="http://otomobil.turk.net/ipucudetay.asp?CID=1695&CTID=5#"><img border="0" src="http://foto.tnn.net/otomobil/avrupada-satislar-164.jpg" /></a></td></tr></tbody></table><h2 class="font12_g">Otomobiller yaşayan makinelerdir. Aracınızın güvenilir ve dayanıklı olması için ona iyi bakmanız gerekir. Aşağıdaki noktalara dikkat ederseniz, otomobilinizden daha uzun süre yüksek performans alabilirsiniz.Problemleri es geçmeyin, kontrol edin, tamir edemiyorsanız servise gidin.Aracınızın bakımını üreticinin tavsiye ettiği şekilde, yetkili kişilerce ve düzenli yaptırın.Otomobilinize muayene yapılınca güvenli olacağını sanmayın.Far ve kuyruk lambalarını düzenli kontrol edin.( Duvara karşı kontrol edebilirsiniz.) Ayarsız farlar, hem diğer sürücüleri rahatsız ederek gözlerini alacak ve tehlike yaratacak hem de sizin görüşünüz yetersiz olacaktır.Lastiklerinizi ayda en az bir kere kontrol edin. Basınçlarını üretici firmanın uygun gördüğü değerlerde tutun. Lastik dişlerinin 2 mm nin altına düşmesine izin vermeyin.Motor yağı, fren hidroliği, silecek suyu, soğutma suyu, hidrolik direksiyon ve debriyaj sıvılarının eksik olmamasına dikkat edin. Uyarı ışıklarını beklemeyin.Yağ seviyelerini ölçerken düz bir zemine park edin, yağ çubuğunu silin ve seviyeyi öyle kontrol edin.Cam sileceklerinizin yeni olmasına dikkat edin.Ön camınızdaki yağlı, yapışkan veya uzun süre kalmış kiri, sileceklerinizle temizlemeyin. Bu, durumu daha da kötü yapar.Silecek suyu fıskiyelerinizi bir iğne ile, hep ayarlı tutun. <table cellspacing="0" cellpadding="0" border="0" align="center" width="98%"><tbody><tr><td valign="top" height="18" width="100%"><table width="100%" align="center"><tbody><tr><td class="tubip_sayfa_cizgisi" colspan="2" width="100%"></td></tr></tbody></table><h1 class="title_17">karyakıtınızı ölçerek ve akşam alın</h1> <img src="http://otomobil.turk.net/s.gif" width="1" height="5" /><table cellpadding="10" align="right"><tbody><tr><td><a class="image" href="http://otomobil.turk.net/ipucudetay.asp?CID=1554&CTID=5#"><img border="0" src="http://foto.tnn.net/otomobil/akaryakit-kontroll-164.jpg" /></a></td></tr></tbody></table><h2 class="font12_g">Araç sahiplerinin akaryakıt almadan önce, istasyonda bulundurulması gereken ölçü kabı ile pompanın litre kontrolünü yapabileceği bildirildi.Alınan bilgiye göre, EPDK'nın lisans izni verdiği petrol istasyonlarında, Sanayi ve Ticaret İl Müdürlüğü tarafından yapılan rutin ölçü denetimlerinin yanı sıra tüketici de denetimde bulunabiliyor.Çoğu araç sahibi tarafından bilinmediği belirtilen uygulama da, istasyonlarda zorunlu olarak bulundurulan ölçek, pompadaki litrenin doğruluğunu kesinleştirmek amacıyla, tüketici tarafından kullanılabiliyor.Genellikle 5-10 litrelik şeklinde bulundurulan ölçek kaplarına konulan akaryakıtın litresi ile pompadaki litrenin tutmaması durumunda ise pompadaki 'brodi ölçeği' ayarı ile oynandığı ortaya çıkıyor.Ölçeğe konulan akaryakıtın litresinin ölçekteki yoğunluk payı çizgisinin altında çıkması durumunda, tüketici hakkını aramak amacıyla Sanayi ve Ticaret İl Müdürlüklerine başvuruda bulunabiliyor.Çukurova Üniversitesi (ÇÜ) Mühendislik ve Mimarlık Fakültesi Otomotiv Ana Bilim Dalı öğretim üyesi Prof. Dr. Kadir Aydın da, güneşe ve sıcağa maruz kalan akaryakıtın genişleyerek 100 litrede 2 litre kayıp ortaya çıkabileceğini belirtti.Aydın, 'Araç sahipleri de tıpkı petrol istasyonlarının rafinerilerden yaptığı gibi akaryakıtını sıcağın olmadığı gece almalı. Soğuk havada alınan akaryakıtta kayıp yaşanmaz' dedi. </h2><h1 class="title_17">Klima Kullanımına Dikkat!</h1> <img src="http://otomobil.turk.net/s.gif" width="1" height="5" /><table cellpadding="10" align="right"><tbody><tr><td><a class="image" href="http://otomobil.turk.net/ipucudetay.asp?CID=92&CTID=5#"><img border="0" src="http://foto.turk.net/otomobil/2009/otomobil-kiimaa-164.jpg" /></a></td></tr></tbody></table><h2 class="font12_g">Klimadan üfleyiciler vasıtasıyla gelen havanın, direkt olarak sürücü ve yolculara gelmemesi gerekiyor. Direkt göğüse gelen hava, kalp krizi riskini yükseltiyor. Bu sebeple üfleyicilerin havayı cama yada tabana verecek şekilde ayarlanması gerekiyor</h2> <h1 class="title_17">Klimayı Açınca Aracınız Hararet Yapıyorsa;</h1> <img src="http://otomobil.turk.net/s.gif" width="1" height="5" /><table cellpadding="10" align="right"><tbody><tr><td><a class="image" href="http://otomobil.turk.net/ipucudetay.asp?CID=1010&CTID=5#"><img border="0" src="http://foto.tnn.net/otomobil/2005/ipucu/klima_hararet_1.jpg" /></a></td></tr></tbody></table><h2 class="font12_g">Klimayı açınca araç hararet yapıyorsa iki durum söz konusu olabilir; Araç motorunun radyatöründe bir sorun olabilir. Radyatörün içi ya kireç yapmıştır, ya da kötü hava şartlarından dolayı dışarıdan radyatör peteklerinin arasına çamur dolmuştur. Aracım radyatörünü tazyikli su ile yıkatmakta fayda vardır.<img align="left" src="http://foto.tnn.net/otomobil/2005/ipucu/klima_hararet_2.jpg" width="164" height="114" />Diğer ikinci bir durum ise soğutma fanından kaynaklı olabilir. Klima açıldığında soğutma fanı devamlı çalışmaktadır.Eğer fan, herhangibir arızadan dolayı çalışmıyorsa araç yine hararet yapacaktır <table cellspacing="0" cellpadding="0" border="0" height="454" width="100%"><tbody><tr><td width="100%" valign="top" colspan="2"><table cellspacing="0" cellpadding="0" border="0" align="center" width="98%"><tbody><tr><td valign="top" height="18" width="100%"><table width="100%" align="center"><tbody><tr><td class="tubip_sayfa_cizgisi" colspan="2" width="100%"></td></tr></tbody></table> <h1 class="title_17">Uzun Yol Öncesi</h1> <img src="http://otomobil.turk.net/s.gif" width="1" height="5" /><table cellpadding="10" align="right"><tbody><tr><td><a class="image" href="http://otomobil.turk.net/ipucudetay.asp?CID=312&CTID=5#"><img border="0" src="http://foto.turk.net/otomobil/2009/uzun-yol-oncesi-164.jpg" /></a></td></tr></tbody></table><h2 class="font12_g">Eğer uzun yola çıkacaksanız kesinlikle yola çıkmadan önce yeteri kadar uyuyup dinlenin ve çok fazla yemek yemeyin, aksi taktirde yediğiniz yemek rehavete kapılmanıza ve uykunuzun gelmesine sebep olabilir.</h2> <h1 class="title_17">Aracınızdaki koltuk başları</h1> <img src="http://otomobil.turk.net/s.gif" width="1" height="5" /><table cellpadding="10" align="right"><tbody><tr><td><a class="image" href="http://otomobil.turk.net/ipucudetay.asp?CID=309&CTID=5#"><img border="0" src="http://foto.turk.net/otomobil/2009/koltuk-baslari-164.jpg" /></a></td></tr></tbody></table><h2 class="font12_g">Aracınızdaki koltuk başları olası bir arkadan çarpma halinde boynunuzda meydana gelebilecek bir zedelenmeyi engellemesi için aracınıza yerleştirilmiştir ve kesinlikle görüşün iyileştirilmesi vs. gibi sebeplerle araçtan sökülmemelidir.</h2><table cellspacing="0" cellpadding="0" border="0" align="center" width="98%"><tbody><tr><td valign="top" height="18" width="100%"><h1 class="title_17">2. El Otomobil Alırken Nelere Dikkat Edeceksiniz?</h1> <img src="http://otomobil.turk.net/s.gif" width="1" height="5" /><table cellpadding="10" align="right"><tbody><tr><td><a class="image" href="http://otomobil.turk.net/ipucudetay.asp?CID=7&CTID=5#"><img border="0" src="http://foto.turk.net/otomobil/2009/ikinci-el-otomobil-164.jpg" /></a></td></tr></tbody></table><h2 class="font12_g">Aracın camında sileceklerin ve fren disklerinde de balataların yarattığı derin çizikler varsa; (Normal şartlarda 100.000Km civarından önce rastlanmaz) Vites topuzu, flaşör, rezistans, havalandırma düğmeleri, el freni kolu ve direksiyon simidi aşındığını gösterir bir şekilde parlıyor, üzerlerindeki yazı yada logolar silinmeye başlamış ve renkleri solmaya yüz tutmuşsa, (Normal şartlarda 80.000Km civarından önce rastlanmaz) Aracın fren, debriyaj ve gaz pedallarının lastikleri çok aşınmışsa, (Normal şartlarda 100.000Km civarından önce rastlanmaz) Kilometre kadranının kokpite bağlandığı yerde çizik, boyada dökülme veya kadranın montajında bir yamukluk varsa(Normal şartlarda hiç olmaz)O aracın kilometresinden şüphelenmekte haklısınız demekti</h2></td></tr></tbody></table> <img src="http://otomobil.turk.net/s.gif" width="1" height="15" /></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table>Yakıt Tasarrufu <img src="http://otomobil.turk.net/s.gif" width="1" height="5" /><table cellpadding="10" align="right"><tbody><tr><td><a class="image" href="http://otomobil.turk.net/ipucudetay.asp?CID=37&CTID=5#"><img border="0" src="http://foto.turk.net/otomobil/2009/yakit-tasarrufuu-164.jpg" /></a></td></tr></tbody></table></h2><h2 class="font12_g">Bilindiği gibi otomobiller en çok, kalkış esnasında ve yüksek devirlerde yakıt tüketirler. Bu otomobillerin yüksek ivmelenmeye sahip olduklarında normalden daha fazla yakıt tüketmesi ile açıklanabilir.Bu sebeple aracınızın tükettiği yakıttan tasarruf etmek ve aracınızın yakıt tüketimini optimum değerlerde kalmasını sağlamak istiyorsanız aracınızı kullanırken ani kalkışlardan kaçınmalı ve hızlanırken aracınızın gaz pedalına yavaş bir şekilde basarak, hızlanmak için gaz pedalına uyguladığınız basıncı yavaş yavaş arttırmanız gerekmektedir</h2> Kışın Vitesi Boşa Atmayın! <img src="http://otomobil.turk.net/s.gif" width="1" height="5" /> <table cellpadding="10" align="right"><tbody><tr><td><a class="image" href="http://otomobil.turk.net/ipucudetay.asp?CID=103&CTID=5#"><img border="0" src="http://foto.turk.net/otomobil/2009/kisin-bos-vites164.jpg" /></a></td></tr></tbody></table><h2 class="font12_g">Kış şartlarında lastikleriniz çok iyi durumda olsa bile ani hızlanma ve ani frenden kaçınınız. Aracınızı daima viteste sürünüz. Öndeki araçla normalden daha fazla takip mesafesi bırakıp, önce vites küçülterek daha sonra pompalayarak fren yapınız.</h2><h1 class="title_17">Camda Buğu Sorunu</h1> <img src="http://otomobil.turk.net/s.gif" width="1" height="5" /><table cellpadding="10" align="right"><tbody><tr><td><a class="image" href="http://otomobil.turk.net/ipucudetay.asp?CID=122&CTID=5#"><img border="0" src="http://foto.turk.net/otomobil/2009/bugulanma-164.jpg" /></a></td></tr></tbody></table><h2 class="font12_g">Kış aylarında hepimizin karşı karşıya olduğu sorunlardan biri buğu sorunudur. Gerçekten de araçlarımızın camlarının buğulanması çoğu zaman hem görüş alanımızı kısıtlayarak hem de oluşan buğuyu temizlemek uğruna gösterdiğimiz çabalar esnasında oldukça tehlikeli durumların oluşmasına sebebiyet verirler. Genellikle buğuyu çözmek için kullandığımız araçlarımızın kaloriferleri de bu sorunu bertaraf etmede yetersiz kalırlar. Eğer bu buğuyu çok kısa bir sürede çözmek istiyorsanız her zaman yaptığınız gibi aracınızın kaloriferini sıcak konumuna getirip çalıştırın fakat bununla birlikte aracınızın güneşliklerini de aşağıya indirin. Yükselen sıcak hava güneşliklerin içine dolarak arcınızın camında oluşan buğuyu çok kısa sürede çözecek ve size güvenli bir sürüş imkanı sağlayacaktır</h2><h1 class="title_17">Rölanti</h1> <img src="http://otomobil.turk.net/s.gif" width="1" height="5" /><table cellpadding="10" align="right"><tbody><tr><td><a class="image" href="http://otomobil.turk.net/ipucudetay.asp?CID=40&CTID=5#"><img border="0" src="http://foto.turk.net/otomobil/2009/rolanti-164.jpg" /></a></td></tr></tbody></table><h2 class="font12_g">Ülkemizde genellikle hareket etmeden önce motorun rölantide ısıtılması beklenilir. Oysa ki motoru rölantide ısıtmak yakıt tüketimini arttırır. Otomobili üç dakika rölantide ısıtmak için harcanan benzinle yaklaşık 1 km yol yapılabilir.</h2> <h1 class="title_17">İlk Damlalara Dikkat</h1> <img src="http://otomobil.turk.net/s.gif" width="1" height="5" /><table cellpadding="10" align="right"><tbody><tr><td><a class="image" href="http://otomobil.turk.net/ipucudetay.asp?CID=141&CTID=5#"><img border="0" src="http://foto.turk.net/otomobil/2009/yagmur-ve-arac-164.jpg" /></a></td></tr></tbody></table><h2 class="font12_g">Yağmurlu havalarda özellikle ilk yağmur damlalarının yola düşmeye başladığı an çok tehlikelidir. Yağmur damlaları yol yüzeyinde birikmiş olan toz ve yağlar ile karışarak yolu daha da kayganlaştıracağı için bu dakikalarda hız yavaşlatılmalı ve ani hareketlerden kaçınılmalıdır.</h2><div><h1 class="title_17">Gece Saygısızları</h1> <img src="http://otomobil.turk.net/s.gif" width="1" height="5" /><table cellpadding="10" align="right"><tbody><tr><td><a class="image" href="http://otomobil.turk.net/ipucudetay.asp?CID=139&CTID=5#"><img border="0" src="http://foto.turk.net/otomobil/2009/spin-164.jpg" /></a></td></tr></tbody></table><h2 class="font12_g">Eğer yolculuk esnasında karşı şeritten uzun farlarını yakmış bir araç yaklaşıyorsa, kısa aralıklarla selektör yaparak yavaşlanmalı ve araca mümkün olduğunca bakmayarak yolun orta sağına bakılmalıdır</h2></div><h1 class="title_17">Kaza Sonrası Gerekli Evraklar</h1> <img src="http://otomobil.turk.net/s.gif" width="1" height="5" /><table cellpadding="10" align="right"><tbody><tr><td><a class="image" href="http://otomobil.turk.net/ipucudetay.asp?CID=51&CTID=5#"><img border="0" src="http://foto.turk.net/otomobil/2009/acenteee164.jpg" /></a></td></tr></tbody></table><h2 class="font12_g">Trafik kazalarından sonra mutlaka temin edilmesi gereken evraklar şunlardır ; Kaza zaptı, alkol raporu, karşı aracın ruhsat ve poliçe fotokopisi.</h2>  <img src="http://otomobil.turk.net/s.gif" width="1" height="15" /><table cellspacing="0" cellpadding="0" border="0" align="center" width="98%"><tbody><tr><td valign="top" height="18" width="100%"><table width="100%" align="center"><tbody><tr><td width="95%" valign="bottom"> </td></tr><tr><td class="tubip_sayfa_cizgisi" colspan="2" width="100%"></td></tr></tbody></table>Sabit Hızda Yakıt Tüketimi<img src="http://otomobil.turk.net/s.gif" width="1" height="5" /><table cellpadding="10" align="right"><tbody><tr><td><a class="image" href="http://otomobil.turk.net/ipucudetay.asp?CID=39&CTID=5#"><img border="0" src="http://foto.turk.net/otomobil/2009/virajda-gaz-164.jpg" /></a></td></tr></tbody></table><h2 class="font12_g">Yakıt tüketiminizi etkileyen bir diğer unsur da aracınızın süratidir. Saatte 90 Km süratten sonra arttıracağınız her 1 Km/Saat’lik sürat aracınızın yakıt tüketimini %1 oranında arttıracaktır. Genelde yakıt tüketiminin optimum olduğu ideal sürat sabit olarak 90 km saattir</h2><div></div></td></tr></tbody></table><h1 class="title_17">Araç Kontrolü</h1> <img src="http://otomobil.turk.net/s.gif" width="1" height="5" /><table cellpadding="10" align="right"><tbody><tr><td><a class="image" href="http://otomobil.turk.net/ipucudetay.asp?CID=16&CTID=5#"><img border="0" src="http://foto.turk.net/otomobil/2009/BMW-X6-749777-164.jpg" /></a></td></tr></tbody></table><h2 class="font12_g">Aracınızla düzgün bir yolda seyrederken özellikle hızlandığınızda yada 100 Km hıza ulaştıktan sonra aracınızda veya direksiyonunuzda bir titreme mevcut ise o taktirde aracınızın lastiklerinin balans ayarı bozulmuş demektir ve balans ayarı yaptırmanız gerekmektedir.</h2><div></div> <div></div><div>YAKIT TASARRUFU İÇİN ÖNERİLER</div><div align="justify"><img src="http://www.arabasevgisi.com/FileUpload/ks104833/File/benzinpom_d.jpg" alt=" " width="350" height="232" />YAKIT TASARRUFU İÇİN ÖNERİLERMotor yağının kontrolü  Hareketli motor parçaları arasında film oluşturarak sürtünmeyi önleyen motor yağının görevi bu kadarla sınırlı değildir. Yağ kanalları içerisinde dolaşarak parçaların soğumasını sağlayan motor yağı, korozyonunun oluşmasını da engeller. Motor için önemli olan bu sıvının zamanla kimyasal yapısı bozulacağı için akıcılığı azalır. Bu nedenle motor yağı, yağ filtresiyle birlikte düzenli olarak değiştirilmeli. Aksi halde parçalar arasında artan sürtünme sonucu motorun ömrü hızla kısaltırken, verimi azalır ve yakıt tüketimi artarak yüksek masraflar çıkmasına neden olur.Gerekmedikçe klima açık tutulmamalı  Klima hareketini motordan aldığı için yakıt tüketiminin artmasında neden olur. Bu küçük tüketim farkı klimanın uzun süre çalışmasıyla katlanarak artar. Özellikle küçük hacimli motorların zorlanarak çalışmasına neden olabilir. Yokuş yukarı çıkışlarda ise motor yükü artarken klima motorunun araç motorunu daha da yormaması için yine klima kapatılmalıdır. Klimanın her çalışmasında yakıt tüketiminin arttığı unutulmamalı.Lastiklerin hava basıncı düzenli olarak kontrol edilmeli  Lastikler, otomobille zemin arasında bir bağ kurduğu için lastik hava basıncı otomobilin sürüş özelliklerini belirleyen en önemli etkendir. Özelikle düşük hava basıncı, lastiğin yuvarlanma direncini arttırır. Düşük hava ile dönmekte zorlanan lastikler, motorun çalışmasını, direksiyon tepkilerini ve fren mesafesini uzatır. Düşük hava basıncına sahip lastikler; aktarma organlarını ve motoru zorlayarak, yakıt tüketimini yüzde 20’ye varan oranlarda arttırır.Araçta gereksiz yük-eşya bulundurulmamalı  Ağırlık, otomobilin yakıt tüketimini direkt olarak arttırır. Özellikle, metal takım çantası, stepne, müzik sisteminin bas kutusu, kalite standartlarına uymayan ve sonradan takılan gereksiz aksesuarlar yakıt tüketimin artmasında önemli rol oynar. Buna basit bir örnek verirsek; yolda yürürken elinizde bulunan 5-10 kg’lik yük sizin daha fazla yorulmanıza neden olur. Ağırlık ne kadar azsa tüketim o denli düşüktür.Özellikle yüksek hızda seyredilirken aracın camları kapalı tutulmalı  Araç hızlandıkça, tekerlekte oluşan yuvarlanma direnci de artar. Ayrıca aracı etkileyen rüzgar direnci taşıt üzerindeki hareket dirençlerini arttırır. Tüm bunlar yakıt tüketimini etkilerken bunlar üreticilerin hesapladıkları kuvvetlerdir. Ancak yüksek hızlarda açık camdan içeri giren hava, otomobilin ağırlığını arttırırken gidişinde de ters kuvvetler oluşturur. Bu da yakıt tüketiminin artmasına neden olur. Özellikle açık kasalı kamyon ve kamyonetler için uzun yolda kasanın üzerine branda örtülmemesi de yakıt tüketimini ciddi oranda arttırır.Araç makul bir hızda kullanılmalı; ani fren ve hızlanmadan kaçınılmalı  İlk kalkış anında motor, 1 gram havaya 1 gram yakıt tüketir ve bu kaçınılmazdır. Otomobilin ani kalkışlarında motorun iç sürtünmeleri artacağından yanmamış yakıtın yanma odalarına gitmesi tüketimi ciddi oranda arttırır. Ani hareketlenmeler, motorun dışında yürüyen aksam ve lastikleri de zorlayacağından yakıt tüketimi katlanarak artar.Vites, araç hız kazanmaya başladığı anda yükseltilmeli  Otomobilin vites değişiminde ideal motor devrini yakalayarak kullanmak, yakıt tüketimi için etkin rol oynar. Özellikle yakıt tüketimiyle doğrudan ilişkili olan sürtünme ve hareket dirençleri devirli kullanımlarda en az etki gösterir.Çok yoğun ve ilerlemeyen trafikte aracın motoru durdurulmalı  Şehir içinde dur kalk trafiğinde yakıt tüketimi önemli oranda artar. Özellikle duran ve hareket etmeyen trafikte motoru durdurarak yakıt tüketiminin önüne geçebilirsiniz. Ayrıca geri sayma sisteminin bulunduğu kırmızı ışıklarda beklerken de kontağı kapatmalısınız. Ancak otomobil yokuş aşağı inerken elektrik sistemi zarar görebileceği için kontak kapatılmamalı.Otoyolda araç sabit bir hızda kullanılmalı  Bir otomobilin yakıt tüketiminde optimum değeri yakalaması, frenleme anında güvenli durması ve sürücünün hareket yeteneğini kaybetmemesi için 90 km/s ideal bir hızdır. Otomobil 90 km/s’nin üzerine çıktığında yakıt tüketimi katlanarak artarken sürücünün aracı sabit hızla kullanmaması tüketimi yükseltir.Araçta mutlaka önerilen tipte motor yağı kullanılmalı Her motorun kendine ait karakteristik özellikleri olduğu için motor yağları da kendi aralarında gruplandırılır. Otomobil üreticileri tarafından belirlenen viskozite kodları motor yağı özelliklerini belirler. Bu kodlamaya 20W 50’yi örnek verirsek burada 20, düşük çalışma sıcaklığını, 50 ise yüksek çalışma sıcaklığını belirler. Viskozite, yüksek ısılarda kalınlaşma sağlarken düşük ısılarda ise pasif kalır. Her motor için önerilen yağın kullanılması motorun aşınmasını hızlandırmamak ve yakıt tüketimini arttırmamak için önemlidir.</div><div>LPG ile ne kadar tasarruf edebilirim</div><div align="justify"><img src="http://www.arabasevgisi.com/FileUpload/ks104833/File/189161lpg.jpg" alt=" " width="332" height="303" />LPG İLE NE KADAR TASARRUF EDEBİLİRSİNİZ!! Benzinli araçlara LPG (likit petrol gaz) dönüşüm sistemi takılarak yakıttan tasarruf edilebiliyor. Peki bu tasarru miktarı ne kadardır, lpg sistemi kendini ne kadar zamanda amorti eder, herkese uygun mudur? Bu yazımızda bu soruların cevabını bulmaya çalışacağız.<h2>LPG'li araç km'de ne kadar yakar?</h2>Araçların 100 km'de tükettikleri yakıt miktarını firmalar beyan eder ve Sanayi Bakanlığı tarafından da duyurulur. LPG'li bir araç benzine göre % 20 daha fazla yakıt tüketir. Örnek olarak Renault Yeni Megane HB'yi ele alalım.<h2>Yeni Megane HB Yakıt Tüketimi</h2>Megane şehir içi ve şehir dışı ortalama olarak 6.5 litre benzin tüketir. Bu araca LPG sistemi takılı olmuş olsa idi 7,8 lt gaz tüketecekti.<h2>Tasarruf miktarı</h2>Yukarıda ele aldığımız verdiğimiz araçtan yola çıkarak hesaplayalım: Benzinin litre fiyatı: 3,70 TL (Shell'e göre Ankara pompa fiyatı) LGP'nin litre fiyatı: 2,01 (Aygaz'a göre Ankara fiyatı) Bir km'de tüketilen benzinin fiyatı: 0,24 TL Bir km'de tüketilen LPG'nin fiyatı: 0,156 TL Bir kilometredeki fark: 0,084 TL Bir kilometredeki farkın yüzdesi: % 35  Görüldüğü üzere bir kilometrede 8 buçuk kuruşa yakın kârınız oluyor, bu da % 35'e tekabül ediyor.<h2>Sıralı sistem lpg fiyatları</h2>Fiyatlar markadan markaya göre değişiyor. En yaygın markalardan bazılarını fiyatları Atiker 4 silindir araç için: 990 TL Lavota sıralı sistem otogaz fiyatı: 1200 TL BRC sıralı sistem fiyatı: 1650 TL<h2>Sistem kendini ne kadar zamanda amorti eder?</h2>Kullandığınız araç, LPG dönüşüm sisteminin markası, gaz fiyatları ve yapacağınız kilometreye göre değişir. Ayda 2000 kilometre yol giden birisine ve yukarıdaki rakamlara göre hesaplama yapalım. Diyelim ki otomobiline 1000 liralık bir sistem taktırdı. 11.904 kilometre sonra sistem kendini amorti ediyor. Ayda 2 bin kilometre giden birisi yaklaşık 6 ay sonra kâra geçmeye başlayacaktır.<h2>Bilmeniz gerekenler</h2>Aracınıza LPG sistemi taktırdığınız taktirde garanti kapsamı dışına çıkabilir. Öncesinde üreticinize danışınız. Gaz fiyatları firmalara göre çok fark edebiliyor. Kullandığınız gazın markası aracınızın performansını etkileyebilir.</div><div>Otomobil Sözlüğü</div><div align="justify"><img src="http://www.arabasevgisi.com/FileUpload/ks104833/YaziResim/3015.jpg" hspace="8" vspace="0" align="left" />ABS Almanca daki Anti-Blockier System'in kısaltmasından oluşur. Bunu bazı firmalar ALS (Anti-Lock System) adıyla da kullanıyor. Tekerleklerin frenleme sırasında kilitlenmesini önler. Bu sistemde her bir tekerlekteki algılayıcılar yoluyla ABS'nin beynine tekerleklerin durumu hakkında bilgi gönderilir. Tekerleğin durduğu iletildiğinde sistem devreye girerek freni kısa bir süre için serbest bırakır. Frenleme sürdüğü için yeniden tekerlek kilitlenir ve sistem yeniden freni serbest bırakır. Bütün bunlar aslında frenleme sırasında bazı sürücüler tarafından uygulanan "pompalama" işleminin makine tarafından yapılan biçimidir. Doğal olarak, bu sistem çok daha çabuk ve etkili bir şekilde çalışır. ABS ile ilgili yanlış bir inanış fren mesafesini "her zaman" kısalttığıdır. Genel olarak bakıldığında otomobillerin çoğunda ABS sayesinde fren mesafesi biraz daha kısadır ama bazılarında ABS ile fren mesafesi değişmez ya da biraz daha uzun olabilir. Ama ABS'nin esas işlevi frenleme sırasında direksiyon kontrolünü sağlamaktır. Böylece, bir virajda lastikleri kilitleyecek kadar sert fren yapıldığında araç viraj dışına kaymadan normal çizgisine yakın bir çizgide frenleme yapabilir. Ya da, frenlemeye rağmen araç duramayacaksa öndeki araç ya da engele çarpmamak için direksiyonu kırarak yana geçebilir ve böylece kaza önlenmiş olur.  ABseli araç kullanan sürücülere uyarı: A.B.D.'de yapılan bir araştırmaya göre ABseli araç kullanan sürücülerin daha fazla kaza yaptığı ve bu kazalarda araçların daha fazla hasar gördüğü belirlenmiş. Bunun nedeni ise, ABS'nin nasıl kullanılacağının doğru bilinmemesi. ABS ile ilgili olarak şunların akılda tutulması gerekir: Birincisi, ABS ancak herhangi bir tekerlek kilitlendiğinde devreye girer. Yani tekerlekler kilitlenmediği sürece normal bir fren gibi kullanılır (yani, fren yapılır). İkincisi, ABseli araçların fren pedallarına normal frenlerde olduğu gibi basılır; hafif fren için biraz, sert fren için daha sert gibi. Yapılan araştırmada Amerikalı sürücülerin araçta ABS bulunmasına güvenerek frene az bastığı ve bu nedenle (sürücüye bağlı olarak) daha çok kaza ve hasar meydana geldiği belirlenmiş Adezyon: Sıvıların veya madenlerin birbirlerine yapışmasını sağlayan kuvvete adezyon denir.  Aerodinamik: Aerodinamik, araçların havanın içinde nasıl hareket ettiğini inceler. Aerodinamik genelde hava ile havanın içinde hareket eden katı kütleleri inceleyen bir bilim dalıdır. Otomobillerin hava sürtünme katsayısının düşük olması ve havanın içinden daha kolay geçebilmesi, aracın dengesini ve yakıt tüketimini olumlu etkileyen faktördür.Airbag (Hava Yastığı) - SRS (Suplementary Restraint System) : Hava yastığı çarpışmalara karşı yolcuyu koruma derecesi son derece yüksek olan bir ek koruma sistemidir. Hava yastığı bir çarpışma sırasında algılayıcılardan gelen uyarı sonunda şişerek, çarpışma yönünde yolcuyu karşılayan koruyucu bir kalkan oluşturur. Akıcılık Derecesi (Vizkozite) : Bir sıvının dar bir boğazdan akabilmesine o sıvının akıcılık derecesi denir. Bu, belli bir hacimdeki sıvının belli bir çaptaki delikten akma zamanıdır. Akıcılık derecesi vizkozite ile ifade edilir. Aks: Üzerinde bir veya daha fazla tekerleğin döndüğü otomobil eksenine dik bir mildir. Akümülatör: Akümülatörler elektrik enerjisini kimyasal enerji halinde depo ederek, devrelerine elektrikli alıcılar bağlandığı zaman bu kimyasal enerjiyi tekrar elektrik enerjisine çeviren araçlardır.Alt ölü nokta: Pistonun silindir içinde inebildiği en alt noktada, yön değiştirmek için bir an durakladığı yerdir. Kısaca A.Ö.N. olarak belirtilir. Alternatör: Şarj dinamolarının aksine dalgalı (alternatif) akım meydana getiren araçlardır.  Amortisör: Otomobilde yayları frenleyerek aşırı ani yaylanmaları ve yay salınımlarının devam etmesini önler. Ana yataklar: Ana yataklar, motorda krank milini taşıyan yataklardır.Antifriz: % 50 glycol + % 50 su karışımı bir sıvıdır. Soğutma sisteminde bulunan radyatör içindeki su, soğuk havalarda donarak genleşebilir ve soğutma sistemine zarar verebilir. Radyatörde bulunan suya ilave edilen antifriz suyun donmasını engeller. Antifriz ayrıca radyatörü ve soğutma sistemini pas ve korozyondan korumak amacıyla da kullanılır. Atalet: Cismin herhangi bir hareket yönü veya hız değişikliğine karşı gösterdiği direnme. Ateşleme avansı: Silindirde sıkıştırılan yakıt-hava karışımının ateşlendikten sonra tamamen tutuşabilmesi için gereken süredir.Ateşleme bobini: Ateşleme sisteminin bir parçasıdır. Transformatör gibi görev yaparak batarya voltajını yüksek volta yükseltir. Ateşleme noktası: Motorinin sıkıştırılma sonucunda silindir kafasındaki sıcak gazların içine püskürtüldüğü anda kendiliğinden ve hemen ateş alma sıcaklık noktasına ateşleme noktası denir.Ateşleme sıçraması: Yanlış bujinin karışımı tutuşturmasına ateşleme sıçraması denir. Ateşleme sıçraması genellikle buji veya distribütör kapağının ya da tevzi makarasının hatalı oluşundan meydana gelir. Ateşleme sırası: Motor silindirlerinin ateşlenme sırası veya silindirlerde güç zamanının meydana geliş sırasıdır. Ateşleme sistemi: Otomobil motorlarında silindirlerde sıkışan hava-yakıt karışımının yakılabilmesi için bujilere yüksek voltajlı kıvılcım sağlayan sistemdir. Ateşleme sisteminde batarya, ateşleme bobini, distribütör, kablolar ve bujiler vardır. Atmosferik basınç: Dış hava ağırlığının aşağıya doğru basma kuvvetine atmosferik basınç denir.B Baga: Supap yuvalarına takılan madeni halka. Genellikle yüksek sıcaklığa dayanabilen malzemeden yapılır ve egzoz yuvalarına takılır. Basınçlı kapak: Soğutma sistemini basınç altında çalıştıran supaplı bir kapak olup, suyun kaynamasını ve kaybını önler. Baskı yatağı: Kavrama pedalına basıldığı zaman, baskı parmaklarını bastırarak motorla güç aktrama organlarını ayırır. Benzin: Ham petrolden elde edilen ve motorda yakıt olarak kullanılabilen bir hidrokarbondur. Beygir gücü: Belli miktarda bir güç ölçüsü: dakikada 33.000 ft-lb'lik (foot-pounds) veya saniyede 75 kg metrelik iş. Biyel başı: Biyelin, krank mili biyel muylusuna takılan kısmı. Biyel cıvataları: Biyel başına biyel kepini bağlayan cıvatalar. Biyel kepi: Biyelin biyel muylusuna bağlanmasını temin eden parça. Biyel muylusu: Krankta, biyelin bağlandığı hassas yüzey. Biyel yatağı: İçinde krank mili biyel muylusunun döndüğü, biyel başındaki yatak.Biyeller: Motorda pistonla, krank mili biyel muylularını birleştirir. Boşluk: İki hareketli parça yada hareketli parça ile sabit parça arasındaki boşluk (Yatak ve muylusu arasında olduğu gibi) Boxer motor: Silindirleri yatay bir düzlem üzerinde ve krankın iki tarafında bulunan yatık silindirli motor.Buhar tamponu: Yakıt sistemindeki benzinin buharlaşması sonucu, karbüratöre benzin akışını geciktiren veya durduran olaydır. Buji: İki elektrodu ve porseleni bulunan bir parçadır. Motor silindirlerinde bir kıvılcım atlama aralığı sağlayacak şekilde yapılmıştır. Burç açıcı zımba: Silindirik bir takım olup, üzerinde gittikçe büyüyen çaplarda silindirik kısımlar vardır. Burçları yerinde sıkıştırmak için kullanılır. Burç: Bir deliğe takılıp yatak vazifesi gören silindir parça. Burulma dengeleyicisi: Titreşim damperinin aynısıdır. Büzerek geçirme: Bir çeşit sıkı geçmedir (Piston piminin piston pim yuvasına alıştırılması gibi). Dış parça (piston veya burç) ısıtıldıktan sonra pim takılır. Dış parça soğuduğunda, büzülerek diğer parçayı sıkar. C Conta yapıştırıcısı: Contalara sürülen yapıştırıcı bir maddedir. Conta: Motorda birbirine birleştirilen motor parçalarının arasına sızdırmazlık sağlamak için koyulan mantardan, madeni levhalardan veya diğer malzemelerden kesilip delinerek, parçalar arasına koyulan ve sıkılan malzemedir.Coupe: İki bazen de üç kapılı olarak tasarlanan ve sert tavanlı, üstü açılmayan, dört ya da beş kisinin seyahat edebildiği otomobillerdir. Concept otomobil: "Kavram otomobilleri" de denilen, henüz üretime girmemiş, muhtemelen de girmesi planlanmayan otomobillerdir. Bu araçlar, genel olarak gelecekte üretilmesi planlanan araçlarda kullanılabilecek teknolojik yeniliklerin sergilenmesi amacını taşır. Bu tür araçların çok azının üretimine karar verilir.D Dizel motorlar: Dizel yakıtı yani mazot ile çalışabilen motorlardır. Bu tür motorlarda, pistonu itecek patlamanın olabilmesi, mazotun iyi yanabilmesi için yakıt yüksek basınçlı enjektörlerle pompalanır ve yanma odasının daha fazla ısınması sağlanır. Disk frenler: Bu tür fren sistemleri, ısıya dayanıklı materyallerden yapılan fren balatalarının, tekerleğe monte edilmiş diskleri sıkması prensibiyle çalışır. Disk frenler, kampana olarak bilinen sistemlerden daha iyi sonuçlar vermekte ve yüksek performanslı araçlarda da bu nedenle disk frenler tercih edilmektedir E Egzantrik:  Merkezden kaçık. Egzoz gaz analizörü:  Egzoz gazlarını analiz ederek, karbüratörün çalışmasını değerlendirir. Egzoz manifoldu:  Motor silindirlerinde yanmış olan gazların dışarı atılmasını sağlayan, bir seri borudan yapılmış motor parçasıdır. Egzoz supapı:  Egzoz zamanında açılarak yanmış egzoz gazlarının silindirden dışarı atılmasını sağlayan supaptır. Egzoz zamanı:  Pistonun alt ölü noktadan üst ölü noktaya doğru yaptığı stroktur. Egzoz subabı açılarak yanmış gazlar silindirlerden dışarı atılır. Eğe:  Yüzeyi boyunca birçok kesici ağızları bulunan kesici bir alettir. Eksenel gezinti:  Krank milinde olduğu gibi, milin iki ucuna doğru eksenel hareketidir. Elektronik Stabilite Programı: ESP kisaltmasiyla bilinen sistem, temel olarak aracin ani manevralarda savrulmasını önlemek amacıyla geliştirilmiştir. Sistem, aracın kaydığı yönü ve doğrultuyu algılayıcılar sayesinde belirleyip, gerektiğinde ilgili tekerleklerin frenlemesini veya bu tekerleklere daha fazla güç uygulanmasını sağlayarak dengenin bozulmamasını sağlıyor. Elektrik sistemi:  Otomobilde, motoru ilk hareket için elektrikli olarak döndüren, motorun silindirlerinde sıkışan hava-yakıt karışımını ateşlemek için yüksek voltajlı kıvılcım sağlayan, lambaları yakan, kalorifer motorunu, radyo vb gibi aletleri çalıştıran bir sistemdir. Bu sistemde marş motoru, kablolar, batarya, şarj dinamosu, regülatör, distribütör ve ateşleme bobini gibi kısımlar vardır. Elmas uçlu kalem:  Kesici ucu elmastan yapılmış kesici alet. Emme manifoldu:  Karbüratörden motorun silindirlerine karışım akımını sağlayan, bir seri borudan yapılmış motor parçasıdır.  Emme manifoldunun ayarlanması : Emme manifoldunun süper şarj etkisi gösterebilmesi için belli bir uzunlukta ve hacimde yapılmasıdır. Emme stroku:  Üst ölü noktadan alt ölü noktaya olan piston stroku. Emme zamanında emme açılarak silindire hava-yakıt karışımı girer. Emme supapı:  Emme zamanında açılarak silindire hava-yakıt karışımının girmesine izin veren supaptır. Emniyet Kemeri Emniyet kemeri herkesin çok alıştığı ve kullandığı ama değeri fazla da bilinmeyen bir güvenlik sistemidir. Otomobildeki en önemli güvenlik öğelerinden biridir. Her şeyde olduğu gibi, ancak doğru kullanıldığında en iyi şekilde çalışır. Emniyet kemerinin alt bölümü iki tarafta leğen kemiğinin üzerinden ve üstte de omuzun üzerinden geçmelidir. Emniyet kemerinin görevini en iyi şekilde yapabilmesi için bu gereklidir. Emniyet kemeri yükseklik ayarı, emniyet kemerinin farklı boylardaki insanlara göre ayarlanabilmesini sağlar. Bir çarpışma sırasında emniyet kemerinin makarası kilitlenir ve aracın içindekilerin fazla hareket etmesini önler. Son yıllarda emniyet kemerini kaza sırasında gererek yolcuları daha iyi tutan sistemler de kullanılmaya başlanmıştır. Bu sistemde, emniyet kemerindeki boşluğu almak için (özellikle kışın kalın giysiler giyildiğinde) bir algılayıcıya bağlı bir gergi sistemi hemen devreye girerek yolcu emniyet kemeri üzerine yüklenmeden önce kemeri gerer ve yolcunun hareketini en aza indirmiş olur. İki tip gergi sistemi kullanılıyor. Birincisi yaylı tip; burada, algılayıcıdan gelen uyarı sonucunda bir yay tetiklenir ve emniyet kemeri gerilir. İkinci tipte ise hava yastığında olduğu gibi bir ateşleme mekanizması kullanılır. Darbe uyarısı geldiğinde bir gaz ateşlenerek emniyet kemeri gerilir. (Bu ikincisine Türkçe olmayan bir şekilde "piroteknik" de denilmektedir, Türkçe "ateşlemeli" denilebilir). Bunlara ek olarak emniyet kemerinin vücuda uyguladığı yükü sınırlandırmak için belli bir düzeyden sonra kemeri biraz gevşeten ve yolcunun aniden büyük bir yüke maruz kalmasını önleyen sistemler de kullanılmaktadır. Enerji:  İş yapma yeteneği veya kapasitesidir.Kullanılan birim watt dır. Etil:  Kurşun tetraetil. F F tipi motor:  Bazı supapları silindir kapağında bazıları silindir blokunda bulunan bir tip motordur. Fabrika verileri: Bir otomobilin performans, motor gücü, tüketim, lastik ebadı gibi unsurları hakkında üreticisi tarafından yürütülen testler sonucunda ortaya çıkarılan ve kataloglarında yer alan değerlerdir Fren beygirgücü:  Motor tarafından üretilip aracı hareket ettirmek için kullanılan güçtür (Motorun volanından veya kasnağından alınan güç)Fren kampanası:  Araç tekerleklerine takılan madeni parçadır. Dönen tekerlekleri frenlemek için, fren pabuçları kampana iç yüzeyine etki yaparak kampanaları yavaşlatır veya durdurur. Fren pabuçları:  Yarım daire şeklinde kavis verilmiş bir metal parçasıdır. Üzerine ısıya karşı oldukça dayanıklı olan balata perçinlenmiştir. Frene basıldığı zaman, bu balata kampanaya sürtünerek frenleme etkisi gösterir. Fren:  Herhangi bir hareketle cismin veya makinenin hareketini yavaşlatan veya durduran düzendir. Fren Destek Sistemi:"Break Assist System" olarak bilinen sistem, ABS'nin çalışması için gerekli azami fren basıncına, pedal üzerinde çok büyük kuvvetler uygulamaksızın ulaşılmasını sağlar. ideal frenlemeyi sağlamak amacıyla son yıllarda üretilen otomobillerde standart olarak yer almaya başlayan sistem, durma mesafesinin kısalmasını da sağlıyor. G Gasoline Direct Injection (GDI): Tıpkı dizel motorlarda olduğu gibi yakıtın, yanma odalarına yüksek basınçlı pompalar (enjektörler) aracılığıyla püskürtülmesi prensibiyle çalışan benzinli motorlardır. ilk kez Mitsubishi'nin kullandığı sistem, gerek performans, gerekse de yakıt tüketimi ve daha az atık gaz konusunda büyük avantajlar sağlıyor. Gray market (Gri pazar):Günlük hayatta çok az kullanılmasına karsın, genel olarak yakından tanıdığımız bir terimdir. Daha çok ithalat yapan galericiler için kullanılan terim, resmi ithalatçıların bilgisi dışında, aracın, bireysel olarak herhangi bir ülkeden ithal edilerek satılması anlamına geliyor. Bu araçlar, markanın resmi ithalatçıları ve üreticileri tarafından garanti kapsamına alınmazlar. Araçlar, genel olarak satın alındığı ülkenin özelliklerine göre üretildiğinden, arıza çıkarabilirler. Gaz kelebeği:  Karbüratör karışım boğazının alt tarafında bulunan yuvarlak bir disktir. Ekseni etrafında dönerek silindirlere giden karışım miktarını artırır veya eksiltir. Gaz pedalı:  Ayakla hareket ettirilen karbüratör gaz kelebeğine bağlanmış bir pedaldır. Gaz türbünü:  Bir tür içten yanmalı motordur. Yanma sonucu meydana gelen yanmış basıncı, türbün kanatlarına etki ederek türbün milini döndürür. Genişletici:  Piston içine yerleştirilir. Piston etek çapını biraz büyüterek, eski pistonların silindirlere daha az boşlukla alıştırılmasını sağlar Genleşme tapası:  Dışarı doğru hafif bir bombeli tapadır. Yerine çakıldığı zaman düzeltip, genleşerek gerekli sıklıkta oturur.. Ayrıca segman yuvalarına yerleştirilen bazı yaylı halkalar segmanların silindir yüzeyine yaptığı basıncı artırır. Geri tepme:  Emme supabı kapanmadan hemen önce, karışımın erken tutuşması sonucu alevin emme manifoldu yoluyla karbüratörden geri çıkmasıdır. Grup dişlileri mili:  Vites kutusunda dişliler ile beraber kamalı milin aksi yönde dönen bir mildir.Güç stroku:  Pistonun üst ölü noktadan alt ölü noktaya yaptığı strok. Güç strokunda hava-yakıt karışımı yanarak pistonu aşağıya doğru iter ve motor güç üretir. Güç:  Yapılan işin zamana oranı, işin yapılma hızı, birim zamanda yapılan iştir. Güçlü dirkesiyon:  Şoförün direksiyonu daha kolay çevirebilmesi için hidrolik olarak çalışan yardımcı düzenli direksiyondur. H Hacimsel verim:  Gerçek çalışma şartlarında silindirlere giren karışım ağırlığının, normal şartlarda girmesi gereken karışımın ağırlığına oranıdır. Hararet: Bir aracın çalışması sırasında motor içinde açığa çıkan sıcaklık ve bu sıcaklığın dengede tutulması veya düşürülmesi için kullanılan suyun radyatör içindeki derecesidir. Hava soğutmalı motor: Aracın motorunda oluşan sıcaklığın, hava ile soğutulduğu motorlara verilen genel isimdir. Daha çok arkadan motorlu araçlarda kullanılan bu tür motorlarda soğutma, suyun değil havanın dolaşımıyla sağlanır. Helezon yay:  Yaylanabilen, çelik telden yapılmış yaydır. Hidrolik fren:  Fren pedalına basıldığı zaman fren pabuçlarını, fren kampanalarını hareket ettirmek için hidrolik basınç kullanan fren sistemidir. Honlama:  Zımpara taşının silindir veya burç içinde döndürülerek talaş kaldırma işlemidir. I Isıtma bujisi: Kızdırma bujisi olarak da adlandırılan bu sistem, dizel araçların soğukken kolay çalıştırılmasını sağlayan düzenektirIsı kontrol klapesi:  Motorun egzoz manifoldunda ısıyla çalışan termostatik bir supaptır. Motorun sıcaklığına göre emme manifoldunu ısıtır. abilmesi için kullanılan bir düzenektir.  İİç güç:  Motorun silindirleri içinde meydana gelen güçtür. içten yanmalı motorlar: Benzinli ya da dizel motorlar gibi, yakıtın güç oluşturmak amacıyla içeride yanması prensibine dayanan motor türüdür. Dıştan yanmalı motorlarda ise, yakıt, motor için gerekli gücü sağlamak amacıyla motor bloğunun dışında bir bölmede yanma gerçekleştirir. Örneğin eski lokomotiflerde kullanılan buharlı motorlarda gücü sağlayacak olan buhar, yakıt veya kömürün ayrı bir kapta yakılması sonucu açığa çıkarılır.  İki zamanlı çevrim:  İki piston stokunda iş meydana getiren motor çevrimidir. Emme, sıkıştırma, iş ve egzoz zamanları motorun iki kurşunda yani krankın bir devrinde olur. İlk hareket motoru:  Marş motoru. İş:  Karşı kuvvete rağmen cismin yer değiştirmesi, kilogram metre veya ayak-pound'la ölçülür. İtici:  Supap iticisi. İtici çubuğu:  İ tipi motorlarda supap iticisiyle külbütör manivelası arasındaki parçadır.J<div class="entrybody">Jikle mekanizması: Benzinli motorlarda, motorun soğukken ilk çalıştırılması sırasında kullanılır. Karbüratörlü eski tip motorlarda rastlanan bu sistem, mekanik yani elle kumanda edilen ya da elektronik yani kendiliğinden devreye giren şekillerde bulunabilir. Prensipte jikle, karbüratörün hava kelebeğini kapatmak veya iyice kısmak suretiyle karışıma giren hava miktarını azaltırken, yakıtın akısını hızlandırıp zengin karışım elde edilmesini sağlar. Jikle, motor ısındığında elle veya elektronik olarak devre dişi bırakılarak, benzin harcamasının artama sinin ve aracın aşırı zengin karışım nedeniyle boğulmasının önüne geçilir.KKam mili: Bir dişli veya zincir yardımıyla krank milinden haraket alır. Kama dişi: Bir mil üzerine ya da delik içine yarık veya kanal şeklinde çevre üzerine açılmış dişlerdir. Kavrama milinin kamalı mili ve üzerine geçen ortası kamalı balatalı disk örnek olarak gösterilebilir. Bunların her ikisi birlikte döner.Kapış pompası: Karbüratörde kapış devresinin gaz kelebeğine bağlanmış bir parçasıdır. Gaz kelebeğine ani olarak basıldığı zaman karışımı kısa bir an için zenginleştirir. Karoseri: Aracın saçtan yapılmış kısmıdır. Bu kısımda pencereler, kapılar, koltuklar, yolcu ve motoru koruyan kısım bulunur.Karbondioksit:  Yakıtın yanması sonucu meydana gelen gazdır. Karbonmonoksit:  Çalışan bir benzin motorundan çıkan zehirli bir gazdır. Karbüratör:  Yakıt sisteminde hava ile benzini, motorun ihtiyacına göre muhtelif oranlarda karıştıran ve benzini atomize eden bir düzendir. Kardan mili:  Güç aktarma organlarında hareketi vites kutusundan, diferansiyele ileten bir mildir. Kare üzeri motor:  Silindir çapı, strokundan büyük olan motorlara verilen addır.Karter havalandırma sistemi:  Motor çalışırken havanın karterde devretmesini sağlayan sistemdir. Karter:  Motorun alt tarafına bağlanan ve genellikle çelik saçtan yapılmış bir parçadır. Krank muhafazasının altını kapatır ve yağa depoluk eder. Katık:  Benzin veya yağın özelliklerini geliştirmek için katılan maddeler denir. Kavrama:  Araçta, motor krank mili ile güç aktarma organlarını birleştiren ve ayıran bir düzendir. Kayıcı mafsal:  Güç aktarma organlarında uzunluğu değişebilen bir birleştiricidir. Kardan milinin etkili uzunluğunu değiştirebilir. Kaynak:  Metal parçalarını ısı ile eritip birleştirme metodudur. Kazıyarak kaynamak:  Hareketi parçaların birinden kopan malzemenin, diğeri üzerine yapışarak, ince kanallı veya pürüzlü yüzey şeklinde bir tür kaynamasıdır. Kazıyıcı:  Motor tamirinde motor bloku, silindir kapağı, piston ve diğer motor parçaları üzerinden karbon veya diğer artıkların kazınmasına yarayan alettir. Keski:  Kesici ağzına özel şekil verilmiş bir kesici alettir. Çekiçle beraber kullanılacak şekilde yapılmıştır.Kevlar: Daha çok yarış otomobillerinde kullanılan, hafif ancak dayanıklı olan elyaf içerikli bir maddedir. Ayni zamanda soğuk havalarda motosiklet yarışçılarının soğuktan korunmaları için üretilen giysilerde de kullanılır. Kılavuz:  Deliklere diş açmak için kullanılan özel kesici alettir. Kilitleme somunu:  Gevşemeyi önlemek için kullanılan özel kesici bir alettir. Kompratör:  İbreli bir ölçü aletidir. Parça ölçülerindeki değişikliği, millerin salgı ve eksenel gezintilerini ölçer.Kompresyon kaçağı:  Yanma odasında sıkışan hava - yakıt karışımının veya yanmış gazların, segmanların arasından kartere sızmasıdır. Kompresyon ölçme aleti:  Motorun marşla döndürülmesi sırasında, silindirdeki basıncı ölçen alettir. Kompresyon segmanları:  Pistonun üst tarafındaki segmanlardır. Silindirdeki kompresyonu tutacak ve kaçakları önleyecek şekilde yapılmıştır. Koniklik:  Çapın bir uçtan diğer uca doğru büyümesidir (Silindir konikliği veya bir milin konikliği gibi). Koruyucu kılavuz:  Tüp şeklinde bir borudur. Biyelin sökülmesi sırasında biyel cıvatalarına takılarak, krank muylusunu çizilip bozulmaktan korur. Koyu:  Kalın, akmaya karşı direnci fazla. Kontrol paneli: Konsol olarak da adlandırılan, aracın iç kısmında tüm göstergelerin ve düğmelerin topluca bulunduğu bölümdür.Krank:  Doğrusal hareketi, dairesel harekete çeviren bir makine parçasıdır. Krank mili:  Biyellerin bağlanması için kollu yapılarak, biyellerin doğrusal hareketini dairesel harekete çeviren bir mildir. Krank muhafazası (Üst karter):  Krank milinin içinde döndüğü, motorun alt kısmıdır. Üst tarafında silindir blokunun alt tarafı, altında ise karter vardır. Kurşun tetra-etil:  Benzinin oktan sayısını yükseltmek veya vuruntuya dayanıklılığını artırmak için benzine katılan kimyevi maddedir. Kuru sürtünme:  İki katı çisimin arasındaki sürtünmedir. Külbütör manivelası:  I tipi motorlarda itici çubuktan aldığı kam hareketinin yönünü değiştirerek, supaba ileten maniveladır. Küre başlı çekiç:  Başının bir tarafı küre şeklinde olan çekiçtir. Katalitik Konvertor(Katalizör) Motordan çıkan zararlı maddeleri zararsız maddelere dönüştürmek için araçlara takılır. Seramikten yapılan  ve gözenekleri katalitik etki sağlayan maddelerle (katalizör) kaplı katalitik dönüştürücünün içinden geçen egzoz gazları reaksiyona girerek zararsız maddelere dönüşür. Dönüştürücüye NOx (Azot Oksit), CO (Karbon monoksit) ve HC (Hidrokarbonlar) olarak giren maddeler reaksiyon sonucunda canlılara zararsız N2 (Azot), CO2 (Karbon dioksit) ve H2O (su) olarak egzozdan dışarı verilir. Dizellerde ayrıca is parçacıklarını yakalamak için ek bir sistem ve EGR denilen (Exhaust Gas Recirculation) egzoz gazı devir daimi sistemi bulunur.  Bazen performans arttırmak için katalitik dönüştürücünün iptali gündeme gelmektedir. Bu işlem araca ek güç sağlasa da çevreyi kirletmesine neden olduğu için kaçınılması gereken bir durumdur. Aracın egzozundan zararlı gazlar çıktığında bundan yine en çok kendimiz ve yakınlarımız zarar görür. Son olarak, katalizör ile katalizatör arasındaki dikkat edilmesi gereken farklılık: katalizör, katalitik etki sağlayan madde demektir, katalizatör ise katalitik etki sağlayan cihaz. Katalitik konvertör yerine katalitik dönüştürücü de denilebilir. Böylece herkes anlayabilir. L L tipi motor:  Supabları silindir bloğunda bulunan bir motor tipidir. Lastik:  Otomobil tekerleği şeklinde yapılmış dış ve boru şeklinde yapılmış iç lastikten oluşur. Otomobilin gidişini ve yaylanmasını sağlar. Layner:  Bakır, çelik veya benzeri madenden yapılmış ince madeni levhadır. Yatak keplerinde, yatak boşluklarını artırmak için kullanılabilir. Lamine ön cam: içinde plastik özlü lamine tabaka bulunan ve kırılma anında parçalarının dağılarak yolcu bölümüne geçmesini önleyen cam türüdür. Bu tip camlar, ayni zamanda aracın iç kısmini sıcaktan, sürücünün gözlerini ise günesin kuvvetli ısınlarından karamak amacıyla renkli bir tabakaya da sahiptirler. Lehimleme:  Metal parçalarını lehim, temizleyici ve ısı ile birleştirme işlemidir. Lepleme:  Supabları yuvasında ileri geri çevirerek alıştırma metodudur. Bu metodu fabrikalar son zamanlarda tavsiye etmiyorlar. Lokma anahtar:  İki ağızlı anahtarın aksine, cıvata ve somunun başını bütün köşelerinden tamamen kavrayan bir anahtardır. LPG: Likit, sıvılaştırılmış petrol gazının kısaltmasıdır.MMadeni vuruntu:  Motor silindirlerinde detonasyon nedeniyle oluşan madeni vuruntudur. Malafa:  Parçaları aynı eksende tutmaya ve tornada işlemeye yarayan belirli ölçülerle yapılmış bir mildir. Mantar tipi supab:  Otomobil motorlarında yaygın olarak kullanılan, mantar biçiminde supabtır. Marş motoru:  Motoru ilk harekete geçirebilmek için döndüren bir elektrik motorudur. Matkap:  Silindirik bir parçadır. Üzerinde helisel kanallarla, malzeme üzerinden malzemeyi kesecek bir kesici ucu vardır. Delgi işlerinde kullanılır. Matkabı çeviren cihaza da elbreyizi, elektrikli elbreyizi veya matkap tezgahı denir. Manuel Şanzuman: Vites değiştirme işlemlerinin tamamen sürücünün kontrolü altında olduğu şanzuman sistemidir. Tekerleklere iletilecek motor gücünün miktarlarını daha iyi ayarlamak, yakıt tasarrufu sağlamak, aracin performansını daha iyi kontrol etmek açısından avantajlı olduğu yönleri bulunur. Son zamanlarda üretilen otomatik şanzımanlara, tıpkı manuel şanzıman gibi sürücünün kontrol edebildiği, ancak debriyajın kullanılmadığı seçenekler de eklenmektedir. Motor yağı: Motor içindeki parçaların sürtünmelerini azaltarak, bu parçaların ömrünü uzatan veya motor içinde sürtünmeden doğan sıcaklığın artmasını engelleyen petrol bazlı sıvıdır. Sıcaklıkla birlikte özelliğini yitirmeye başlayan motor yağı, motor parçaları üzerindeki koruyuculuğunu kaybedeceğinden, parçaların da ömrünü kısaltabilmekte, motorun hararetinin artmasına neden olabilmektedir. Sentetik olarak üretilmiş çeşitleri de bulunmaktadır. Mekanik verim:  Motor fren beygir gücünün iç güce oranıdır. Mekanizma düzen:  Bir sistemi meydana getirmek için birbirleriyle ilgili parçaların meydana getirdiği, çalışan nesnedir. Mengene: Üzerinde çalışan parçayı bağlamaya yarayan alettir. Merkez pompası:  Hidrolik yağı doldurulmuş silindirdir. Metal kaplama:  Hazırlanmış bir madeni yüzey üzerine eritilmiş metal püskürtme işlemidir. Metalin yorulması:  Tekrarlanan etki sonucu meydana gelen bir metal arızasıdır ve sonunda metalin çatlamasına neden olur. Mikrometre:  Parçaların kalınlığını, dış ve iç çaplarını hassas olarak ölçen bir ölçü aletidir. Motor:  Yakıtı yakarak güç elde eden makinadır. Güç kaynağı da denir. Motor ayarı:  Çeşitli motor kısımlarını kontrol ve ayar ederek motoru en iyi şekilde çalışacak duruma getirme işlemidir. NNASCAR: Açılımı, National Association of Stock Car Auto Racing'dir. Amerika'da büyük ilgiyle izlenen ve güçleri 800 - 850 beygir arasında değişen motorlarla donatılmış araçların özel pistlerde kullanılmasıyla yapılan yarışları düzenler. ilk baslarda bu yarışlara katılan araçlar, hurda otomobillerin motorlarının güçlendirilmesiyle ortaya çıkarılıyordu. şimdilerde ise bu araçlarda kullanılan karoseriler, fabrikalar tarafından özel olarak geliştirilip, imal ediliyor. Motorlar ise, özel olarak geliştiriliyor. Normal benzin: Daha düşük oktanlı, ancak daha fazla kursun içeren benzin türüdür. Genellikle karbüratörlü araçlarda kullanılmakta. O Oktan:  Motor yakıtının vuruntuya dayanma yeteneğinin ölçüsüdür. Otto çevrimi:  Bulucusu Dr. Nikolaus Otto'nun adına mal edilerek emme, sıkıştırma, güç ve egzoz zamanlarından meydana gelen ve benzin motorlarında kullanılan çevrime verilen isimdir. Oval taşlanmış:  Oval şeklindeki pistonu tanımlar. Bu şekilde taşlama piston ısındığında, genleşmesine imkan verir. Piston ısındığı zaman, silindirik şekil aldığı kabul edilir. Oval taşlanmış piston:  Hafif oval olarak tasarlanmış bir pistondur. Isı karşısında genleştiği zaman tam dairesel bir şekil alır.P Pafta:  Özel kesici bir alettir. Silindirik parçalar üzerine vida dişi açmaya yarar. Piston eteği:  Pistonun alt kısmıdır Piston mengenesi:  Piston tutmak için özel bir mengenedir. Yuvarlak ağızlı olan bu mengene ile, piston hasara uğramadan tutulabilir. Piston pimi:  Pistonla biyeli birbirine birleştiren silindirik parçadır. Piston pimi burcu:  Biyel ayağında ve piston pim yuvasında, piston pimini yataklandıran burçtur. Piston vuruntusu:  Silindirine göre fazla aşınmış pistonun, silindir yuvalarına çarpmasıyla meydana gelen boğuk vuruntudur.Pitman kolu: Sektör dişli mili ile, tekerleklere hareket ileten yön çubuğunu birbirine birleştiren koldur. Direksiyon hareketini tekerleklere geçirebilmesi için, ileri-geri hareket eder. Port:  Motorda supabların bulunduğu yerdeki deliktir. Hava-yakıt karışımı ve yanmış gazlar portlardan geçer. Presleme geçme:  Piston pimi ve burcu gibi parçaların sıkı olarak alıştırılmasıdır. Örneğin pim yerine presle takılır. Proni freni:  Motorun çıkış gücünü ölçen bir cihazdır. Propan:  Bir tür LPG yakıtıdır. Atmosferik basınçta -42 derecenin altında sıvı haldedir. PSİ:  İnç kare başına libre olarak basınç sıvı ve gaz basınçlarını ifade etmek için kullanılır.R Rölanti devresi:  Karbüratörde, motor rölantide çalışırken karışım sağlayan devredir. Rölanti devri:  Gaz kelebeği serbest durumdayken, motorun yüksüz ve boşta çalışma devridir. Radyatör:  Soğutma sisteminde, içeriden geçen suyu soğutur. Radyatör motordan sıcak suyu alır ve soğuttuktan sonra motora gönderir. Rayba:  Üzerinde seri keskin bıçağı bulunan metal kesme aletidir. Rayba ayarlanıp delik içinde döndürüldüğünde delik yüzeylerinden talaş kaldırılır.Regülatör:  Elektrik sisteminde dinamonun çıkış voltajını ve akımını kontrol ederek, dış devreyi aşırı voltajdan ve dinamoyu aşırı akımdan koruyan düzendir. Rotlar:  Direksiyon sisteminde, pitman kolunu tekerleklere birleştirirler. S Silindir Motorlarda gücü sağlayan hareketli parçalar olan pistonların yukarı aşağı (boxer motorlarda yatay yani sağa-sola) hareket ettiği silindir şeklindeki yuvalar. Motora güç sağlayan işlem olan ateşleme için hava ve yakıt karışımı silindire verilir, burada buji tarafından ateşlenir ve oluşan patlamanın gücüyle silindirin içindeki hareketi ileten parça olan piston aşağıya itilir. Aşağıya itilen piston da krank mili denilen ve diğer silindirlerdeki pistonların da bağlı olduğu bir mili döndürür. Bu mil, vites kutusu (şanzıman) yoluyla gücü tekerleklere aktarır. Silindir Hacmi Silindirin hacmi cc yani, santilitre (ayrıca santimetreküp -cm3- de denir) olarak belirtilir. Bir motorun silindir hacmi 1.6 litre denildiğinde aslında bu yuvarlak bir rakamdır. Gerçek rakam 1598 cc ya da 1580 cc gibi bir rakamdır. Örneğin 4 silindirli bir motorda dört silindirin hacimleri toplamını gösterir. Silindirin taban alanı ile strokunun, yani, geometrik olarak düşündüğümüzde bir silindirin taban alanı ile yüksekliğinin çarpılmasıyla bulunur. Daha fazla tork elde etmek ya da daha yüksek devirli yapmak gibi amaçlarla motordaki silindirin çapı ve stroku daha büyük ya da daha küçük yapılmaktadır (hacim aynı kalarak). Supap(Valf) Otomobil terimlerinin çoğu gibi Fransızca'dan Türkçe'ye geçmiş bir kelimedir, daha çok supap olarak kullanılmaktadır. İngilizce'den yapılan çeviriler nedeniyle bazıları tarafından aynı şeye valf de denmektedir. Supap, silindirin üstünde yer alır ve açılıp kapanarak yakıt/hava karışımının silindire emilmesine ya da egzoz gazlarının silindirden atılmasına olanak tanır. Bu nedenle emme supabı ve egzoz supabı olarak ikiye ayrılır. 8V ve 16V gibi işaretler otomobilin kaç supaplı olduğunu gösterir. Motorlar çoğunlukla dört silindirli olduğu için bu iki ifadeyi en sık görürüz. 8V dört silindirli bir motorda 8 supap bulunduğunu yani her silindire iki supap düştüğünü (1 emme, 1 egzoz supabı) gösterir. Dört silindirli motor için kullanılan 16V (ya da 16 supap) ifadesi ise o motorda silindir başına 4 supap (2 emme, 2 egzoz) bulunduğunu gösterir. 24V ise altı silindirli bir motorda silindir başına 4 supap bulunduğunu gösteriyor. Ayrıca, örneğin Citroen'in 4 silindirli 12 supaplı (silindir başına 3 supap, 2 emme, 1 egzoz) turbodizel motoru, son zamanlarda Volkswagen'de gördüğümüz 5 silindirli 20 supaplı motor (silindir başına dört supap) ve Ferrari'nin kullandığı silindir başına 5 supaplı motor (3 emme, 2 egzoz) gibi örnekler de vardır. Saplama:  İki tarafına diş açılmış, başsız cıvatadır. Segman ağız aralığı: Segman silindire takıldığı zaman, ağızları arasında kalan boşluktur. Segman yuvası:  Segmanların takılabilmesi için, pistondan açılmış yuvalardır. Segmanlar:  Segmanlar pistondaki segman yuvalarına takılır. Segmanlar iki çeşittir. Kompresyon segmanları,yanma odasındaki kompresyonun kaçmasını önler ve yağ semanları da silindir duvarlarındaki fazla yağı sıyırarak yanma odasına çıkıp yanmasını önler. Sentil çakısı:  Kalınlıkları doğru olarak bilinen ve boşluk ölçülmesinde kullanılan metal şeritlerdir. Serbest pistonlu motor:  Bir silindirde, ortada bulunan bir yanma odasının iki tarafına karşılıklı olarak yerleştirilmiş, içe ve dışa hareket ederek çalışan bir çift pistonlu motordurŞŞamandıra kabı:  Karbüratörde, hava boğazından geçen havaya gereken benzini sağlayan benzin kabıdır. Karbüratörde yakıta depoluk eder. Şasi çevresi: Motor ve karoseri ile tekerleklerin bağlanmasına yarayan, profil veya kanallı malzemeden yapılan madeni çerçevedir. Şasi:  Aracın önemli parçalarını kapsayan bir ünitedir. Genellikle karoseri dışında, otomobilin bütün parçalarını kapsar. TTaşlama taşı: Metalleri taşlamak için kullanılan zımpara taşından yapılmış, yuvarlak taştır. Taşlayıcı:  Zımpara taşı yardımıyla, metaller üzerinden talaş kaldırılabilen makinadır.Tekerlek silindiri: Hidrolik fren sisteminde tekerlek silindirleri, tekerleklerdeki fren tablasına takılır. Merkez pompasından gelen hidrolik basıncı, tekerlek silindirindeki, tekerleklerdeki fren tablasına takılır. Merkez pompasından gelen hidrolik basıncı, tekerlek silindirindeki pistonları etkileyerek fren pabuçlarını açar ve frenlemek için kampana iç yüzeyine temas ettirir. Tekleme:  Motorun bir veya birkaç silindirindeki ateşlemenin kusurlu veya ateşleme olmamasıdır. Tel:  Kurşun tetraetilin kısaltılmış şeklidir. Termik verim:  İç güç ile bu gücü elde etmek için sarf edilen yakıt enerjisinin oranıdır. Termostat: Sıcaklık değişmesiyle çalışan bir parçadır. Motor soğutma sisteminde ve ısı kontrol klapelerinde çeşitli termostatlar kullanılır. Testere:  Testere sapına takılıp çıkarılabilen bir kesme laması bulunan ve metallerin kesilmesinde kullanılan alettir. Titreşim damperi: Krank milinin burulma titreşimlerini önlemek için, krank miline takılan bir parçadır. Tork anahtarı: Cıvata ve somunlar sıkılırken uygulanan döndürme momentini gösteren, göstergeli özel bir anahtardır. Tork: Döndürme veya burma çabasıdır. Metre, kilogram veya pound-foot'la ölçülür.Torna:  Malzemeye şekil vermek için kullanılan bir makinadır. Malzeme dönerken kalem malzemeye dayatılarak parçadan talaş kaldırır. Transistör: Elektrik anahtarı gibi kullanılan bir elektronik düzendir. Bazı ateşleme sistemlerinde platinlerin ömrünü artırmak için kullanılır. Türbulans:  Hava-yakıt karışımının silindirdeki hızlı dönüş hareketidir. U Uçuculuk yeteneği: Sıvının buharlaşma kolaylığının ölçülmesidir.Ü Üniversal mafsal:  Güç aktarma organlarından olan kardan milinde, dönme açısını değiştirebilen birleştiricidir. Üst ölü nokta (ÜÖN): Pistonun silindir içinde yukarıya doğru çıkarken, biyel ekseninin silindir ekseni ile paralel hale geldiği anda durduğu ve ters yönde harekete başladığı noktadır. Üstten kam mili:  Kam milinin silindir bloğu yerine, silindir kapağının üzerine veya silindir kapağına yerleştirilmesidir. Üstten supablı:  Supablar yanma odasının üzerine silindir kapağına yerleştirilmiştir. I tipi motor.VV tipi motor:  Silindirleri V şeklinde, iki eğik düzlem üzerinde bulunan motorlara denir. V-8 motoru:  Silindirleri V şeklinde, iki eğik düzlem üzerinde dörder dörder sıralanmış olan motordur. Vakum ölçme aleti:  Otomobil tamiratında emme manifoldu vakumunu ölçerek, motor parçalarının durumunu tespit eden alettir. Vakum: Havanın veya diğer maddelerin yokluğu veya eksik oluşudur. Venturi: Karbüratör hava boğazındaki daraltılmış kısımdır. Havanın hızını artırarak vakum meydana getirir ve havanın içine benzin karışmasını sağlar. Verim:  Elde edilen sonuçla sarf edilen gayret arasındaki orandır. Viskozite:  Sıvıların akmaya karşı direncini gösteren bir terimdir. Klaın bir yağın viskozitesi, ince bir yağın viskozitesinden daha fazladır. Volan:  Krank miline bağlanan madeni bir tekerlektir. Aynı zamanda kavramaya yataklık eder ve ilk hareketi vermeye yarayan volan dişlisini de üzerinde taşır.Vuruntu:  Silindirde karışımın çok hızlı yanması ile meydana gelen çekiçleme şeklindeki vuruntudur. Vuruntuyu önleyici: Motorda kullanılan yakıtın vuruntuya dayanıklılık özelliğidir Y Yağ keçesi: Yağ sızıntısını önlemek için, dönen millere gerekli şekilde yerleştirilmiş contadır. Yağ pompası: Motor yağlama sisteminde karterden yağı emerek, motorun yağlanacak parçalarına gönderir. Yağ segmanı:  Pistonda alt segman veya segmanlardır. Silindirde yağın yanma odasına doğru çıkmasını önleyecek şekilde yapılmıştır. Yağın incelenmesi:  Silindir duvarlarından aşağı süzülerek, kartere inen sıvı benzinin karterdeki yağı inceltmesidir. Yağlama sistemi:  Hareketli motor parçalarına yağlama yağı sağlayan sistemdir. Yakıt deposu:  Otomobilde yakıtı depo etmek için kullanılan metal kaptır. Yakıt fiskiyesi:  Karbüratörde bir boru olup, şamandıra kabından hava boğazına benzin akıtır.Yakıt ölçme çubuğu:  Karbüratörde ana emme fıskiyesine yakıt geçiren ana meme deliğini büyütüp küçülten parçadır. Bu sistem yardımıyla motorun çeşitli çalışma şartları için, değişik oranlarda karışım sağlanır. Uç kısmı farklı çaplarda yapılmış bir çubuktur. Yakıt pompası:  Yakıt sisteminde benzini, benzin deposundan karbüratöre basan pompadır.Püskürtme sistemi:  Karbüratörsüz bir yakıt sistemidir. Yakıtı yüksek basınçla emme manifolduna veya silindirlere püskürtür. Yakıt sistemi: Otomobilde motorun silindirlerine yanabilecek şekilde buharlaşmış yakıtla, hava karışımı gönderen sistemdir. Yakıt sisteminde yakıt deposu,yakıt boruları,yakıt göstergesi, karbüratör,yakıt pompası ve emme manifoldu vardır. Yanma odası: Silindirin üzerinde ve silindir kapağında bulunan, hava-yakıt karışımının yandığı yerdir. Yanma:  Motorda hava-yakıt karışımının hızla yanmasıdır. Yaprak yay:  Çelik levhalardan, farklı uzunluklarda yapılarak birbiri üzerine konulma suretiyle meydana gelen yaydır. Yaş sürtünme:  Yüzeylerine ince bir yağ tabakası sürülmüş iki katı cisim arasındaki sürtünmedir. Yatak kepleri:  "Motorda yatak kepleri; yerine cıvatayla takılarak yatakları tutarlar." Yatak:  Genellikle bir mil üzerinde veya bir delikte bulunan dairevi bir yüzeydir. Mil veya muylu yatağın üzerine veya içine yerleştirilir. Yay:  Esnek bir parça olup basınç altında büzülür, basınç kalkınca tekrar eski halini alır. Yaylı emiş supabı:  Bazı iki zamanlı motor karterlerinde dil şeklindeki saç supabtır. Hava-yakıt karışımı yaylı emiş supablarından kartere girer ve krank muhafazasında basınç artınca supablar kapanırlar. ZZaman ayarı: Motorda subapların zaman ayarının veya ateşleme zamanı ayarının yapılmasına verilen isimdir. Zımpara macunu:  Yağla karıştırılmış zımpara tozudur. Madeni parçaların alıştırılmasında kullanılır. Zorlama: Motorun düşük devirde, gaz kelebeği tam açık durumda ve ağır yük altında çalışmasıdır.</div></div>       </td></tr></tbody></table> </h2> </div>